2007年的中国经济用一个“涨”字来概括可以说是再适合不过了，中国经济20年的高增长、低膨胀，终于也在2007年被打破。猪肉的价格连续上涨后，粮油、鸡蛋、煤气……更是水涨船高，2007年CPI涨幅超过4.8%。很多人认为CPI的涨幅不会影响到汽车的销售价格，日前数位经济学家强调，CPI会影响几乎所有的消费品价格，包括汽车，尤其是15万以内的经济型车将面临空前巨大的上涨压力。

　　事实上，北京车展期间，国内自主品牌已经有所动作：奇瑞是第一个宣布涨价的企业，4月1日起旗下所有车型调价，其中东方之子CROSS全线上涨3000元，涨幅高达3%；紧跟其后，4月20日，北京车展上，江淮宾悦宣布5月1日起全系车价格上涨5000元；同样是4月20日，记者从北京一家经销商处，新众泰2008涨价传闻得到证实，1.3标准型最高涨幅达到5900元！涨价动作是一个比一个大，厂家给出的原因如出一辙：原材料价格上涨，企业生产经营成本增加。

　　与自主品牌相比，合资品牌显得谨慎很多，只听雷声，不见下雨。之前盛传的南北大众4月份将联合涨价传闻没有得到应验，官方也没有任何人就此表态。北京车展上，一汽-大众销售公司执行副总裁申筱洁表示，一汽-大众内部正在以各种手段尽可能地消化成本压力，“未来情况还要看今后CPI的变化。”申筱洁说。

　　看来，自主品牌汽车集体涨价是一颗“信号弹”，预示着中国汽车价格将会更加地趋于理性。

　　上游原材料大幅上涨

　　自主品牌车企压力空前

　　铁矿石作为钢材生产的主要原料，自2007年开始，国际铁矿石价格由年初的不到70美元/吨，一路飚升至年末的110多美元/吨，增长幅度达到了65%(如下图)，从而也导致了钢材价格的大幅度上涨。

　　大家都知道，汽车的主要构成部分都是钢材，初步估算大约占到整车的70%左右。所以钢材的价格上涨也直接影响到了汽车的制造成本，从国家发展改革委价格监测中心获悉， 去年全年的汽车价格一度走稳，涨跌幅度很小，去年年末最大涨幅仅为1.05%，这显然不能与钢材的大幅上涨相提并论，各厂家在去年的销售策略是以压缩利润为主要方式，对汽车销售价格的影响并没有得到显现，但面临原材料新一轮的上涨，记者认为厂家调整销售价格是最为有效的应对方式。

　　国内业内人士估计，2008年，铁矿石价格还将在去年的基础上上涨25%以上。而这个数据在国外还显得过于保守，《韩国经济》援引美国经济日报《Wall Street Journal》(WSJ)报道称，铁矿石价格在今后1年内仍将继续上涨，矿业股市价格也将随之升高。有专家预测，08年铁矿石价格有可能上涨30%以上。

　　记者照此估算，如果真如《Wall Street Journal》的报道，铁矿石上涨30%以上，那么到今年年底至少将达到140美元/吨，较2007年1月上涨正好100%，成本增加1倍，经济型车将面临空前的价格上涨压力。

　　信贷紧缩、企业经营成本增加

　　短期内使得车企雪上加霜

　　为了保持国内宏观经济的稳定发展，国家今年施行了“稳”中从“紧”的经济政策，从短期来看，汽车生产企业将面临考验。2005年中国自主品牌出现井喷期至今，国家在金融信贷政策上一直都是大力的扶持，为了控制CPI的快速增长，中央果断地提出了“稳”中从“紧”的经济政策，其中仅信贷紧缩一项将会考验很多车企的资金链，尽管信贷紧缩并不代表中央放弃对企业的扶持，但是可以预计，短期内车企将面临资金压力。

　　近年来，由于美国经济下滑，人民币兑美元的汇率不断创新高，从长期来看，人民币升值有助于汽车提前进入家庭，也有利于汽车企业的长远发展；从短期来看，这有利于降低汽车价格，但是人民币升值对于汽车价格的影响实在有限。

　　从企业的经营上来看，CPI的上涨将影响工人的工资需求，企业也面临给企业工人增加收入的问题，全国各地的最低工资标准不断更新，外加企业在厂房电力、污染治理、物流等方面的经营成本加大，短期内也是企业需要解决的问题。

　　CPI开始影响汽车行业

　　国内自主品牌纷纷宣布涨价

　　因为雪灾因素，记者从相关渠道获悉，今年前两个月物价指数上涨分别达到7.1%和8.7%，其中消费燃料和零配件价格上涨达6.8%，车辆维修价格上涨1.9%。原先一直认为：“CPI仅仅是由食品价格上涨所带动，工业品和工业服务消费价格基本稳定”的说法已经明显站不住脚了，CPI正逐步地影响着汽车行业，而在汽车行业当中，自主品牌和合资经济型车价格上涨压力最大，4月份北京车展期间，各自主品牌纷纷宣布涨价。

　　其实，经济型车涨价的消息最早是在春节过后从大众方面传出，而且有意思的是传闻中对本次的涨价时间和厂家都作了明示：时间是今年4月，厂家是南北大众联合涨价。在3月底各大网站都刊登了这个消息，然而，这个消息从现在来看仅仅是只听雷声不见下雨。

　　令人意想不到的是，在大众涨价消息没有得到证实之前，各自主品牌到是吹响了涨价的号角：4月1日，奇瑞汽车突然宣布旗下所有车型价格上调，QQ1.1L原价4.28万和4.88万不同配置的版本，提价1000~2000元，而瑞虎1.6L、1.8L、2.0L手动和自动的精英型、豪华型则从原先的8.88万元～11.98万元，一律上调2000元，东方之子Cross2.0L、2.4L手动和自动的舒适型、豪华型的指导价也从原来的9.98万元～11.98万元，全线上涨3000元，其中，东方之子Cross2.0L手动舒适型的涨幅最高达3%；紧跟其后，4月20日，北京车展上，江淮宾悦宣布5月1日起全系车价格上涨5000元；同样是4月20日，记者从北京一家经销商处，新众泰2008涨价传闻得到证实，1.3标准型最高涨幅达到5900元！

　　受人民币升值影响，国内自主品牌汽车出口也相继涨价，这一点从奇瑞汽车销售公司总经理李峰和长安集团副总裁吴雪松的采访中得到证实。李峰说：“奇瑞通过全系出口车型涨价的方式，抵消人民币升值带来的出口额缩减的压力”。而吴雪松表示：从4月1日开始，个自主品牌在出口价格方面提价都在10%左右。

　　几乎与所有的自主品牌相反，一贯语出惊人的吉利集团董事长李书福在本次北京车展上宣布，旗下所有车系将在年内不涨价，而且将涉足新能源领域。

　　自主品牌的集体涨价

　　是一颗“信号弹”

　　在国际上，汽车价格在经历了05年和06年的暴跌行情后，由于铁矿石等原材料的大幅上涨， 07年年底汽车价格出现了止跌的形态，美国福特经济学家Ellen Hughes-Cromwick透露：通用和福特的北美业务都出现严重亏损，如果不是07年年底的涨价行情出现，亏损将更加严重，福特因为提价去年第三季度减少亏损近10亿美元，每辆车减少亏损306美元，汽车价格慢慢的回到理性范围。

　　同样的行情在我们国内倒是没有出现，05年后，中国汽车出现了井喷的行情，自主品牌纷纷进军经济型轿车市场，不可否认，05年到07年汽车价格出现了大范围的下降。业内人士也对这种下降保持谨慎的态度，他们认为，降价速度过快并不是什么好事，甚至有部分学者认为，过快的跌幅使得汽车行业的销售价格过于混乱。此次自主品牌的集体涨价可以说是向汽车行业发射了一颗“信号弹”，这颗“信号弹”不光意味着价格的上涨，同时也意味着一个新的价格时代的来临。