苏伟铭认为之所以最终命名新宝来，是有很多原因的，从根本上说，新宝来与宝来源于同一个平台，在外观上，也在很多方面借鉴了宝来原有的元素；在产品定位上，用宝来品牌也更为适合，显然并不是之前猜测的捷达替代车型；宝来品牌作为大众旗下的全球车型，大众在中国自然不会甘心现在的状况，自然不会轻易放弃宝来品牌。

　　新宝来的改进也很大程度上体现出了一汽-大众振兴宝来品牌的决心。原有宝来并没有在市场上得到消费者普遍认可，最重要的原因就是后排空间不足，新宝来在这方面做了很大的改进，后排加长100mm，新宝来今后也将主打商务家庭用车市场，“宝来经典”将继续延续宝来“驾驶者之车”的定位，强调运动感及操控性。宝来品牌也更为完整。

　　新宝来与朗逸

　　与新宝来对于一汽-大众一样，朗逸对于上海大众来说，重要性也不言而喻。

　　朗逸是一款关注度很高的车型，因为它关系着之前上海大众自主研发的概念车——哪吒，关系着上海大众纳入大众全球研发系统后的地位。在车展前，有消息透露，朗逸就是之前上海大众自主研发的哪吒。朗逸正式亮相后，却很难在它的身上找到哪吒的影子。

　　上海大众纳入大众全球研发系统后，一汽-大众似乎显得有些尴尬，但苏伟铭并不这么认为：“在自主研发方面，一汽-大众与上海大众是一样的，另外在合资公司中，没必要非把中外双方对立起来。”

　　大众同时这样强势推出两款极为重要的A级车产品，可以看出今后大众必将在这一市场有所作为。一直以来，大众的最大销量来自捷达和桑塔纳，定位稍高的A级车市场一直以来没有获得更好的表现，这是大众亟需解决的一个问题，现在两拳出击，今后表现如何值得期待。

　　同时带来的一个问题是，新宝来与朗逸成为定位重叠的A级车，大众该如何自处？苏伟铭认为并不会出现直接竞争，他说：“新宝来与朗逸都是A级车，但是细分市场定位不同，朗逸更为柔和，中国汽车市场很大，北方与南方、东部与西部都有很大的差异性，现在市场上可以选择的产品也很多。因此不能说同一个级别的车型就构成直接竞争。”

　　目前很多厂家都有类似的做法，比如丰田在一汽丰田和广州丰田分别推出新威驰和雅力士。普遍的看法是，中国市场的多样性能够容许一个品牌之下两款相似的车型。

　　显然，苏伟铭对于新宝来有着很高的期待：“我们对新宝来很有信心，但是需要做出来以后才知道。”苏伟铭不断地对记者强调新宝来的意义，另据了解，在刚刚过去的第一季度，一汽-大众以13.8万辆的终端销售成绩，夺得国内轿车市场销量冠军。大众品牌在中国也继续保持了第一的位置。