铁定继续延用原名的Fiesta新嘉年华，将在今年年内由长安福特推出，对于福特来说，重拾曾经失去的中国小型车市场，时间到底晚不晚？

　　“新嘉年华”开战小型车市

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 裴达军

　　每年一款新车的承诺，数年后，福特才终于又落到沉寂多年的小型车上。是竞争的压力迫不得已，还是瞅准了时机？

　　在日系车企开始大掘中国小型车市的当下，福特才从老嘉年华的失利中觉醒过来。铁定继续延用原名的Fiesta新嘉年华，将在今年年内由长安福特推出，对于福特来说，重拾曾经失去的中国小型车市场，时间到底晚不晚？

　　答案显然并不明朗。但是，这一次，福特积蓄了足够的能量，也吸取了足够的教训。

　　这一次，福特不容有闪失。

　　北京车展上，黄蓝两色交相辉映的巨大展台上，福特品牌及其旗下众多品牌竞相亮相，尽管Verve概念车仍旧吸引着一波又一波的观众，15座的新世代全顺和即将上市的5座S-MAX、2009款福特翼虎、EcoBoost新动力技术，预示着福特在中国市场即将施行新“手术”，但是，偌大的展台中，最小的车型新嘉年华却是最大的亮点，因为，这款车对福特在中国市场的意义来说，不会亚于福克斯。

　　瞅准时机

　　福克斯取得巨大成功之后，新蒙迪欧致胜上市，更加稳定了福特及其合资伙伴的军心，而新嘉年华无疑将是福特手术刀最锋利的刀刃。

　　“这款车对福特来说，太重要了。”在福特展台采访福特欧洲执行设计总监马丁·史密思之余，一位上海媒体的资深人士不忘这样告诉记者，也许这样的观点，没有多少业内人士会不同意。

　　因为每年一款新车，哪能款款火爆？福克斯和蒙迪欧之后，谁能承担大任？在细分市场，福特还有多少空隙可钻？

　　在福克斯之前，没人会想到，福特在华会像今天这样顺风顺水，合资伙伴长安福特第一款车嘉年华，无论从哪个角度来看，均没有实现福特和长安福特的当初预期。

　　尽管长安福特马自达总裁沈英铨在北京车展上接受记者采访时认为：“我们对前一代的嘉年华做过客户追踪和调研，它的满意度很高。”但是，市场表现能说明一切，当年嘉年华与其说是不适应车市，不如说是福特在仓促之余，还没有摸准中国车市脉搏。

　　时过境迁，后发的福特并没有放弃这个市场。一朝被蛇咬，十年也不忘教训。在这个伤疤上，福特不容再有任何的伤痛。当精美时尚的小型车成为跨国公司们在中国车市极力角逐的目标后，日系车商们开始乐此不疲地加大投放，通用、大众们同样步步紧逼，福特会不会还将“大笨”的车型再拿到中国来，福特将会怎么做？

　　在市场意识上，福特不落他人，较早在华推出小型车的福特，足见其有眼光，只是造化捉弄人，这次，福特觅到了重整小型车市的时机，再晚一点，可能真的失去弥补的契机。

　　脱胎换骨

　　前代嘉年华的失利，给福特和长安福特留下了阴影，而新一代全球小型车Fiesta仍旧延用原名“嘉年华”，此举有没有风险？

　　除了像沈英铨所说的“‘嘉年华’这个名字非常棒，新一代的嘉年华希望传达给大家的是年轻人的活力、动感、充满欢笑，而且时尚，和市场很吻合”之外，用原名足见中外双方对这款产品的自信，因为使用原名并不被他们看作有多大的风险。

　　这款福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型，在日内瓦车展后，亚洲首发，年内在中国与欧洲同步上市，全新嘉年华一改前代备受过气车型的诟病。

　　“新福特嘉年华凝聚了福特全球设计开发的力量和智慧。”新上任的福特(中国)总裁兼首席执行官葛致诺在接受媒体采访时，用的最多的词是关于这款全球新车的设计理念，而欧洲执行设计总监马丁·史密思更是对新嘉年华的设计有着强烈的自信：“这个令人惊艳、充满动感的造型，汇聚了‘动感设计’的所有活力元素。”

　　不难理解，对于福特来说，在中国车市，这款车才能把自己扭转形象的努力发挥到最大程度。

　　继福克斯赢得中国消费者的青睐后，新嘉年华这款走“80后”更年轻消费者道路的车子，将不仅靠靓丽的外表吸引人，工艺和技术等内涵因素同样重要。福特明白，中国消费者已经不是过去几年看着一款车一冲动就蜂拥而上，越来越多的跨国公司把重量级小型车拿到中国，设计、内饰、技术、价格和品牌等各因素越平衡的产品，或将赢得更多目光。

　　虽然还不知道价格范围，但新嘉年华在设计方面不落现有市场产品之后，在工艺、技术方面的努力，也体现了“二次进攻”小型车市应有的经验与教训。

　　新嘉年华之于福特

　　北京车展上亮相的新嘉年华，基本上不会再根据中国市场度身打造，产品基本定格，先推两厢，仍旧是上策。

　　除了将实实在在、更加精准地诠释“活得精彩”的品牌理念外，这款脱胎于Verve概念车的求量车型，将承担起福特及其合资伙伴向日系小型车挑战的重任，在华找准步伐的福特，靠这款车，将减轻福克斯销量的重压，重夺小型车市，也将把福特带到一个新的高度。

　　在“活得精彩”理念传播和福特极力扭转在中国市场形象的战略大功告成之际，新嘉年华这款福特实施全球平台战略后的第一款全球车型，将把福特在华阵线大大下移，靠靓丽、时尚和动感，给福特“活得精彩”的大品牌构架做个最好的注解。

　　把更多的年轻人吸引过来，这是新的品牌理念的核心，要想在大众、通用和日系车企面前昂首阔步，福特必须主动出击。无疑，新嘉年华已经触及到了对手的神经。

　　一季度实现赢利1亿美元的福特汽车，终于从亏损泥潭中爬了出来，这样的好运是不是能降临到今年的新车新嘉年华身上还不得而知，但起码好事预示着好兆头。

　　在中国车市，蒙迪欧致胜、福克斯、S-MAX等主力车型，未来仍旧是靠升级换代来打细分市场，小型车如果能大展身手，对于福特来说，不仅是市场份额的问题，更是关乎未来在华市场地位的问题。

　　那么，福特的“二次进攻”有多大火力，上市一年后的明年便可见分晓，如此来看，时间一点都不晚。