不得不佩服上海通用的精明，似乎他们已经预见了今年北京车展过分的“热闹”，于是提前一周发布了“新凯越”，短短的时间差为这款新车争取到了足够的关注，也让它成为了车展后最值得期待的一款新车。随着它的最终亮相，当年国内中级车市场的“新三样”格局已经彻底换代，成为了以新凯越、伊兰特悦动、斯柯达明锐和丰田卡罗拉为代表的“四金刚”，市场大战一触即发，一贯领先的上海通用此次利用凯越后发制人，看似冒险，但背后却还有着尚未发布的价格作为必杀技，在敌手已经毫无秘密可言的情况下，这款脱胎于别克“未来”概念的中级车应该会有着更多的优势。

　　新凯越入门10万俱乐部

　　如果把今年的中级车市场和去年相比较，最大的差异莫过于定价策略，回顾今年发布的新车，再也看不到前两年那种石破天惊的“跳楼”价格，这一方面说明国内的汽车市场价格已经趋于平稳；另一方面也明显可以感受到钢材等原材料涨价对整车厂商的压力。4月8日伊兰特-悦动“9.98万至12.98万元”的售价四平八稳，尽管起价低于10万元，但现场还是缺乏掌声。受到成本压力的老对手今年显然无心也无力再打价格战，那就给一贯强调品质的新凯越留出了空间。

　　据通用内部人士透露，新凯越上市时的售价将会和伊兰特-悦动保持一定的距离，预计入门车型之间的价格差距将会保持在7000至1万元左右，也就是新凯越入门车型的价格将或在10.68万至10.98万元之间，最高配置的价格则应该在14.68万元左右，但一高一低两款车型预计将不会成为销量的主力，而销售主力车型的售价将会在11万至13万之间。

　　笔者认为上海通用凯越中庸的价格和较高的品牌口碑成就了凯越的高销量；而伊兰特的销量则主要得益于北京现代数次大幅降价后的“价格标杆”效应，但降价的同时也会对企业的利润产生很大影响。一旦北京现代已经不具备“廉价”优势，那么新凯越的品质优势就越发凸显，在这一点上，上海通用和丰田等国际品牌所秉承的应该是同一理念。

　　 脱胎“未来”的未来配置

　　记得在别克新凯越的发布现场，上海通用副总经理孙晓东一再强调了新凯越和别克概念车“未来”

　　的关系，我们从新凯越样车的瀑布式的宽条纹进气格栅，规整的前大灯以及尾部设计方面，的确可以看出别克家族DNA的深刻印记。就在新车发布前，孙晓东还做了一个题为“别克未来”的基调演讲，说明了别克品牌今后会在原有基础上，更加强调操控感和动力性，根据已经曝光的资料来看，新凯越全新调校的底盘动力系统也让别克品牌这一重大改变有了完美的体现。当然，在实现性能提升的前提下，新凯越还在燃油控制上有了明显的进步，通用“绿动未来”战略带给凯越的是3%的油耗改善，虽说数字不大，但却足以让凯越在新一轮的市场竞争里补足短板，彻底凸显出领先同级的高配置。

　　上海通用总经理丁磊在接受采访时表示，新凯越就是要树立一个领先同级别车型配置的标杆，这点我们已经可以在新凯越配备的硬盘式语音导航、可视倒车雷达、RES远程遥控启动、电座椅加热等“未来”配置上可以看出，对比同级别的伊兰特-悦动、卡罗拉以及明锐，他们的高配似乎还只是停留在上一代的水平，其中伊兰特-悦动甚至连目前常见的导航系统都缺失，在科技配置上新凯越的优势已经相当明显。

　　垂直换代仍是家族作战

　　在新一轮的中级车大战中，伊兰特和丰田卡罗拉都采取了换代不退市的双线市场策略，利用老车型和新款车来争取更宽的市场幅度。而已经凭借老款拥有绝对市场地位的凯越却采用了垂直换代策略，果断停产了老款，这看似有些吃亏，其背后的却有着更深的意味。从如何让一个品牌保值的角度看，两代同堂的做法是不利于一个品牌长期发展和保值增值的，两代同堂带来的销量增长是以消耗品牌现有价值为代价的一种短视行为，老款车借助品牌优势低价销售的结果将导致该品牌整体溢价的下滑和品牌支撑的减弱。所以目前国内除了丰田卡罗拉和花冠EX之外，还没有哪一个品牌能将新老两代车的销售平衡得很好，而丰田卡罗拉/花冠成功的背后是丰田强势品牌效应的支撑。

　　而凯越放弃老款，还有一个更重要的原因，凯越不仅仅代表一款车，更代表了一个车系，目前，别克凯越已经有三厢、两厢和旅行车的完整产品线，而且其销量的结构也比较合理，三种车型并没有相互挤压自己销售空间的情况。新凯越从三厢开始换代，虽说上海通用尚未公布后续车型的换代计划，但毫无疑问它们的陆续换型已经在时间表上，将为凯越整体销量奠定基础，更容易产生“长尾效应”，在凭借上海通用别克全国多达360家的品牌经销商，新凯越在国内再次实现长卖似乎并不奇怪。