在第十届北京国际车展上，长城汽车携麾下皮卡、SUV、轿车、房车、新能源车等车型悉数亮相，再次显示出其进军轿车领域的雄心壮志。然而，正如业内所担心，长城汽车在进入了轿车市场后，在质量和品牌还未树立之前，铺天盖地地扩大规模，急于推出大量车型，未来会遇到比较危险的后发难题。

　　品牌难题

　　长城汽车高层表示，长城首先要在A级车市场做出特色、做出差异，站稳脚跟之后再进入B级、C级车市场。在消费者的印象中，长城汽车一直以来是生产皮卡为主，但在本届车展上，推出了长城精灵、炫丽、酷熊等多款小排量车，排量均集中在1.3-1.5升之间。此外，长城还计划推出第四款轿车凌傲。

　　按照长城汽车的计划，今年全年销售目标为20万辆，轿车和MPV是新的增长点。皮卡、SUV和轿车、MPV的比重大约为1∶1。其中，国外市场8万辆。

　　汽车分析人士认为，长城汽车作为轿车市场的后来者，目前正大力投资于外来设备及技术，以期提高质量和定价水平。但正是后来者的身份，让长城汽车遇到了在销量与品牌间抉择的难题。

　　“中国汽车过去的不当举措给自身形象带来的损害，这在其他自主品牌上早有先例，而这种形象的损失需要多年的时间才能修复。长城汽车急于推出新车，正是在走过去那些自主品牌以推新车生存的路线。”一位业内人士对记者表示，“中国汽车已进入从量变发展到质变，作为新加入轿车行业的长城汽车而言，现在还处在量变的阶段，如果不提高自身的内涵和品牌，那么在小排量车的市场上也会难以立足。

　　尽管长城汽车的相关负责人表示“我们必须提高质量，改变人们对国产车的看法”，但摆在长城汽车面前的仍然是品牌障碍。

　　“长城汽车一直是以生产皮卡和SUV等车型为主，但消费者对我们的品牌了解不是很全面。”一位长城汽车的负责人对记者坦言。“面对国内外同级别车品牌的竞争，长城汽车的轿车产品起步较晚，号召力也很有限。”

　　渠道瓶颈

　　实际上，长城汽车所面临的品牌问题如果通过品质和宣传可以解决的话，轿车销售渠道的瓶颈却是长城汽车难以回避的新难题。

　　据了解，目前长城汽车所走的产品路线，在国内的竞争对手清一色来自本土企业，而相比于其他自主轿车的先行企业，长城现有的销售网络还不具备挑战的实力。

　　“虽然，长城汽车的皮卡和SUV产品可以跟跨国公司站到同一起跑线上，但轿车的品牌与品质还不能与其他品牌相媲美，而现有的销售渠道也并不适合轿车的销售。”一位市场人士认为。

　　为了配合下一步的轿车量产、销售计划，长城已对现有销售网络进行改造升级，要求现有经销商销售轿车的空间要独立，并已完成验收。目前的300多家中，4S经销商占63%，对于三星以下的4S店，在第一阶段则不准备授权轿车销售。

　　长城在筛选经销商方面的总体规划是：目前以并网为主，吸收部分新的轿车经销商加盟。轿车与皮卡、SUV通过产品组合并网销售。

　　但目前的情况是，长城汽车旗下的产品依旧是处于混卖状态。日前，在北京一家销售长城的4S店，长城的SUV与精灵摆在一起，已经产生了相互影响。“上个月才卖了6辆车，精灵只销售出1辆。”该经销商望着展厅内冷清的人流对记者说。

　　“在没有正式分网前，长城轿车与皮卡、SUV并网销售的模式将不利于其品牌的塑造。长城汽车试图借轿车改变品牌的做法，还要看未来几年品牌的成长与销售渠道扩张的成效才行。”业内人士说。

　　作者： 蓝朝晖