很明显，2008年东风本田的车型战略重点还是放在了销售如日中天的CR-V身上。在刚刚结束的北京国际车展上，东风本田总经理仓石诚司在接受本报记者专访时强调：“今年东本两个车型CR-V和CIVIC的计划销量将超过15万台。”据东本方面透露，这个数字在两个车型上的分配销量分别是CR-V占8.5万辆，CIVIC占6.5万辆。

　　如果不是已经看到了东本新CR-V的销售强势，人们很难想象企业为什么将一个都市SUV车型定位为销售主力车型，因为毕竟它面对的是一个窄众群体。但是东本似乎一开始就很明白这个道理，因此公开定位新CR-V的竞争对手是广丰的凯美瑞。单位里有个美丽的女同事叫蔡然，前不久在选择购车时锁定的目标果然就是凯美瑞和CR-V二者选一，用她的话说“哪个都喜欢”，正举棋不定时猛然发现，“CR-V”不就是“蔡然-胜利”的缩写吗，为了这个简单的原因，她选定了一辆黑色高配的CR-V，没有更多理由。据了解，目前CR-V和凯美瑞在中高端市场一直没有降价空间，CR-V也一直没有消除加价销售现象，市场受关注程度很高。

　　在车展采访现场仓石介绍，目前CR-V依然销售火爆，每个月有8000元左右的订单等待交车。仓石给出的15万台的计划销量看上去并不多，他的解释是，东本没有放弃本田在中国的滚动发展战略，采取的形式和当年广本一样，从小起步，慢慢再扩大，而不去先追求产能。不过，人们也看到，东本的另外一个车型CIVIC这两年的销售一直很温吞。

　　众所周知，在北美市场，本田CIVIC一直是丰田卡罗拉COROLLA的强劲对手，然而在中国市场，这个现象目前还没有看到。市场的现状是，一汽丰田让第十代卡罗拉担当了今年50%以上的销售重任，而东本给CIVIC设定的销量目标还不及CR-V，并且眼下市场降价空间最多达到了2万元。虽然有CR-V担负着重任，但是东本也的确要提前为车型做衰退期的打算了。

　　作者： 王万利