如果说两年前的北京车展，上汽通用五菱对于“领先”还只是一种愿望的话，那么，今年的北京车展，上汽通用五菱已经有足够的底气来面对“领先”这个被其总经理沈阳一向认为有些张扬的说法了。

　　相较06年的内敛，上汽通用五菱今年的北京车展无论在展馆位置与规模、展台设计，还是在展览主题、展品选择上，都显得更加自信。

　　4月20日，第十届北京国际汽车展览会在中国国际展览中心新馆隆重开幕。位于西一号展馆的上汽通用五菱，展台面积明显比06年大了不少，主题也由06年的“创赢未来”变为了“赢领未来”，“大微客”五菱荣光、“宜商宜乘”的五菱鸿途、“社会保有量超过百万”的五菱之光、08款雪佛兰SPARK乐驰、新一代小排量大升功率B系列发动机同台亮相，更引人注目的是通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳也现身上汽通用五菱车展阵营……

　　从合资之初作为股东方的一部分参展，到06年的首次独立参展，再到今年的进一步扩大规模独立参展，折射出上汽通用五菱实力与地位的变化。立足自身，依托上汽、通用、柳州五菱股东方优势资源，连续两年微车销量第一，具有强动力和低油耗的B系列发动机顺利下线，青岛公司新工厂30万整车产能新工厂的投产……这两年上汽通用五菱逐渐拉大了与竞争对手的距离，微车领域的领先地位已日渐巩固，以较大的阵容与气势参加今年的北京车展，也在情理之中。

　　三“大”优势引领大微客时代

　　“五菱荣光是我们为顺应微客向大型化、舒适化、环保节能方向发展的趋势，满足消费者对于微车产品大空间、经济实用、安全性与舒适性的要求，集成股东方、国内高等院校、科研机构等多方优势研发资源，自主研发的全新车型。搭载上汽通用五菱B12发动机的五菱荣光，在动力性和燃油经济性上将给消费者带去更多的惊喜。相较当前市场上的传统微客产品，五菱荣光无论是轴距和车身长度、空间大小与舒适性，还是动力与节能，都具有突出的竞争优势！”在4月20日车展首个新闻日上，上汽通用五菱总经理沈阳宣布“五菱荣光”正式对外发布。

　　从沈阳在发布会现场的致辞中，不难看出上汽通用五菱2008年持续领先的决心，以及其对“五菱荣光”与“B系列发动机”市场表现的充足信心。很明显，两者被摆在了2008年上汽通用五菱市场发展的主力先锋位置，承担着塑造其微车领域专业、领先形象的重任。由于五菱荣光在承载空间、经济实用性、动力、安全性方面的优秀表现，某位业内资深人士认为，它的出现，将开创一个全新的时代----“大微客时代”。

　　与传统微客相比，“五菱荣光”的“大”，主要体现在三个方面：一是大尺寸，大空间。五菱荣光的车身长度最长达4105mm，高度达到了1915mm，宽度达到了1620mm，比传统的加长面包车宽10cm左右，最多可乘坐8人，载货长度达3000mm。二是大动力，低油耗。五菱荣光搭载了上汽通用五菱自主研发的1.2升B系列发动机，最高时速达130km/h，升功率达到52.2kw/l，最大功率63KW/6000rpm，在国内同类产品中处于领先地位。三是舒适安全。五菱荣光致力于为用户创造更加舒适的驾乘环境，MPV式的大空间，轿车式的精致内饰，都营造出了一种轻松的氛围。同时，它完全满足国家正面碰撞法规要求，并在同类车型中首次进行40%偏置碰撞、侧面碰撞试验，均取得良好表现。

　　这位资深人士认为，五菱荣光三“大”优势，是对传统微客的一种延续和革新，它让舒适的驾乘体验在微客里成为了可能，再加上其突出的承载能力、良好的动力性及燃油经济性，在赢得消费者追捧的同时，还必将引发竞争对手的产品的升级与更新换代，它也将成为开创“大微客时代”的代表性产品。

　　集成资源，自主创新谋领先之道

　　沈阳曾说过：领先之道，在于脚踏实地，集成资源，自主创新。这句话概述了上汽通用五菱5年来逐步实现领先的发展历程。上汽通用五菱跨越式发展与领先地位的实现，得益于其在残酷竞争中专注微小型车领域的战略抉择，得益于其通过集成股东方、科研院校等社会多方优势资源，并致力于自主创新的诸多努力。

　　沈阳也曾说过“我们的竞争对手要放眼在国际上，比如铃木”，此话可以说是对上汽通用五菱“致力于成为微小型车领域国内领先、国际上有竞争力的汽车公司”发展战略解读。而在具体市场策略的选择上，则选择了“农村包围城市，立足国内，走向国外”的策略。

　　清晰的发展战略，为上汽通用五菱的高速发展找到了正确的方向。专注微小型车领域的策略，可谓“一石三鸟”。对内，让企业上下有一个明晰的发展方向；对外，有助于树立起其微车领域专业制造商的良好形象；而二三线城市包围一线城市的市场策略，则是对原有五菱品牌力的继承与发展，也是契合其产品定位、集中优势资源突破市场的正确选择。

　　选择了专注的发展领域，还需要有务实而巧妙的发展步骤。上汽通用五菱充分利用三方合资的优势，集成股东方、科研院校等社会多方优势资源，致力于提升其在汽车研发、采购、制造、营销层面的自主创新能力，不断为消费者提供“低成本、高价值”的产品与服务，成功塑造其微车行业领先者的形象，自主研发的五菱之光正是这方面的经典案例。

　　五菱之光是上汽通用五菱集成湖南大学、上海交通大学、武汉理工大学、吉林大学等高等院校，以及泛亚技术中心、中国汽车技术研究中心等机构的研发资源，利用通用全球制造管理体系(GMS)，并加以自主创新开发制造。因为往往最适用的汽车技术放在这些机构的实验室里，社会化程度还不是很高，而上汽通用五菱有二十多年制造微车的经验，对中国国情和消费者的需求有深刻的洞察，如果将实验室研发成果放到企业通过产业化开发的产品上，产出的产品将具有高性价比的特点，这一点充分体现出上汽通用五菱“低成本、高价值”的发展理念。五菱之光面世以来，凭借极具美感的外观、优越的性能、耐用性与性价比，至今仍畅销不衰。截止2007年11月，市场保有量已突破100万辆，成为全球十大单一销量平台车型之一。

　　同样，五菱荣光的诞生也标志着上汽通用五菱在“以我为主，集成资源”的研发模式上又取得了新的实际成果，这不失为一种值得业内借鉴的研发模式。

　　从“创赢”到“赢领”，未来值得期待

　　车展主题从“创赢未来”到“赢领未来”，折射出上汽通用五菱对自身定位的变化。创赢，是一种追赶者的姿态；而赢领，展现出的却是一种行业引领者的追求。主题的变化，也清晰的反映出上汽通用五菱向“成为国内领先，国际上有竞争力的汽车公司”目标发展的稳健历程。

　　对于这种定位的转变，有分析人士评论：上汽通用五菱这几年的发展速度之快，超出业内专家的想象，其三大股东上汽集团、通用汽车公司、柳州五菱均表示合资以来上汽通用五菱的发展超出了合资当初的预期。随着上汽通用五菱各方面优势的大幅度提升，国内微车的市场格局也已悄然改变，其在微车领域的领先地位已初步形成，其未来的表现更是值得期待。

　　2008年，上汽通用五菱的市场拓展力度明显加大。2月25日，其乘用车品牌08款雪佛兰SPARK乐驰在上海上市，并加快乘用车网络的谋篇布局，开始发力乘用车领域；3月31日，青岛分公司30万产能新工厂投产，上汽通用五菱战略扩张的能力实现进一步拓展；4月20日，“大微客”五菱荣光在北京车展首发，对传统微客进行重新定义，树立起“大微客时代”的标杆。其引领微车市场的决心显露无余，其未来的发展值得业界特别关注和期待。