(杨亮)虽然到现在SCANIA方面还没有就与海格的关系公开表态，虽然在国内依旧还有数家购买SCANIA底盘制造整车的生产商，但从最近几次展览会上SCANIA与海格的“联合行动”来看，这2两企业之间的关系，已不仅仅是暧昧。

　　笔者在瑞典的时候曾和SCANIA中国区出口项目总监Charles先生有过一次会谈，当时的他曾对与海格之间的关系给出过这样的论述：“海格客车已成为SCANIA的家族成员，我对双方之间的合作非常有信心，通过SCANIA的销售网络，我相信海格客车能与SCANIA一起走向世界。”

海格与斯堪尼亚同台演绎

　　“家族成员”？这可能是之前笔者并没有想到的答案。毕竟，在此之前，SCANIA虽然与全球上百家整车企业有过合作，但真正核心的只有2家——西班牙的伊莉萨尔和波兰的omnline，海格已被定义为“SCANIA之鼎的第3之足？”这无疑是个重大的新闻。

　　笔者的猜测在之后对海格和SCANIA双方关系有了进一步了解后并没有被否认，相反，这一信息被逐渐清晰——海格与SCANIA之间的合作，已被定义为SCANIA方面从未有过的突破。从上百家合作伙伴中甄选，海格客车，正是SCANIA最终牵手的那个“寻她千百度”。

　　初进

　　与BENZ、MAN、VOLVO等企业相比，SCANIA的中国之路怎么算也只是个后进者。但可惜的是，在过去的10年里，这些企业的客车合作项目无疑没有获得成功。

　　亚星-奔驰项目最终还是选择了“好心分手”，西沃、申沃的出路却也艰难，虽然MAN和宇通之间的猛狮项目还在继续，但也似乎并没有达到MAN最早预期的成功，在诸多老对手的相继失利之后，SCANIA忽然在3年前进入中国客车圈，也曾引起过众人的无数联想，毕竟，之前合作失败的案例，太多了。

　　SCANIA销售(中国)有限公司的何墨池先生并不认为SCANIA同样将进入这样的困境，他说：“我们进入中国，正是时机。”这句话里面固然有着瑞典人贯有的自信，但也不乏显示出SCANIA进入中国的信心。可能SCANIA在晚进入中国客车行业的这些年里对合作的模式有了新的研究，至少何墨池相信，SCANIA在中国的路径，必然成功。

海格与斯堪尼亚的展台浑然一体

　　中国有句老话叫“全面撒网，重点培养。”在SCANIA的进入之初，选择的合作伙伴有点“很中国”，中通、金旅、常隆乃至申龙，都先后传出过与SCANIA的合作消息，但最后，被肯定重点的，只有海格一个。

　　吸引

　　早在5年前，吴文文就已有寻求国际强势品牌作为合作伙伴的打算。毕竟之前的“中巴王”，不但有海格，还有牡丹。到现在，牡丹已逐渐凋谢，而转型成功的海格客车，则毫无疑问地站到了行业的前列。吴文文说：“只做中巴是没出路的，企业要做强，必须要做大车，做好车。”找一个好的合作伙伴，提升海格品牌形象，进而促进产品品质的提升，这是吴文文的想法，也是海格的目标。 问题是，找谁合作，怎么合作？这种过程本身代表着艰辛。在此之前，大多数国际品牌已进入中国并已有合作伙伴，可供选择的余地很小，门槛却进一步抬高。历经数年，通过反复考察，多轮谈判，在碰撞过包括日本五十铃、奔驰、亚力山大等多家企业之后，海格的选择，最终指向享有世界“公路之王”美誉的SCANIA。