本刊见习记者 吴建辉

　　今年1月，一则汽车爆胎的案例引发了社会各界的多方关注。其实，现实中汽车爆胎事故并不少见。在高速公路上由于爆胎发生的事故很多，可以说是车辆高速行进中意外事故的头号杀手。吉利汽车专门针对爆胎现象研发了BMBS(爆胎监测与安全控制系统)，填补了中国汽车界和国际汽车界的空白。同时，也引起了业界的广泛关注和讨论。

　　高速爆胎引发事故，责任认定判定一年

　　主持人：各位来宾，大家下午好，非常感谢各位和我们一起关注爆胎安全控制与生命呵护这一话题。今天我们把亲身经历爆胎事故的当事人徐建国先生请到了现场，我们请徐先生给我们回顾一下当时发生的情况。

　　徐建国：今年1月，单位领导安排我送一些客户回家，当时天气也不错，路况也很好，车子就突然爆胎了，没有什么征兆。

　　我当时第一反应是把方向先正了，然后踩刹车，把车速减慢，可当时方向失控，想修正已经来不及了。差不多在路中间旋转了两圈。

　　车子停下来的时候，我发现后面的人全被甩出了车外。后来处理事故时，才知道有一个小孩和大人都甩到路边排水沟里面了，其中有个男士在医院因抢救无效死亡了。

　　主持人：这不仅对乘客有伤害，可能对驾驶者的身心也有压力。最后我们看到有这样一个判决：徐先生被判有期徒刑一年，缓刑一年，吊销驾驶执照。不知道现场的罗律师看到这样的案件有何感触？

　　罗律师：最高法院关于车辆肇事的司法解释中有明文规定，只要违反交通法规，造成重大事故致人重伤或者死亡，都有可能以交通肇事罪来定罪。本案在事故发生的同时，可能由于采取措施不当导致事故的发生，所以定你有过错。但法律上有一个不可抗力，如果是不可抗力的话当事人不承担责任，如果是过失就要承担责任。

　　主持人：在这个案件上资深记者、《车友报》总编辑郭鹏也深有感触。

　　郭鹏：徐先生在这个事件中作为一个消费者、车友，我们觉得不太公平。我们认为不管这个车是什么车，厂商对商品应该负责任，所以制造商应该承担相应的责任。

　　主持人：希望能够从生产的角度就把这样的一个灾难规避出去。所以我们希望能够听一听汽车制造厂商他们的看法，下面有请吉利董事长李书福先生。

　　李书福：我也是第一次听到爆胎以后司机要判刑。好好开车，上路之前也检查了，也没有违反交通规则、没有超速、没有超载，一切都是正常的，怎么就要因为车辆的爆胎承担这样大的责任呢？交通肇事的前提是违反交通法，我觉得徐先生没有违反交通法，为什么还要判刑呢？

　　吉利BMBS研发成功，保障行车生命安全

　　主持人：作为厂商吉利是不是从生产的环节规避这样的事情？

　　李书福：吉利解决了这样的问题。现在吉利的汽车装上BMBS这项技术，如果轮胎爆胎了，肯定不会判刑，不会出事。

　　主持人：这个技术什么时候开始研发的？

　　李书福：这个技术研究的时间很长，但是商品化、大批量生产要几个月。我们做了大量实验，而且在美国向全世界所有媒体发布了这一新的技术。

　　吉利正在制定标准，今后吉利汽车把BMBS作为吉列产品的一个标配。

　　主持人：说到技术，我们可以请傅建中专家来为我们讲解一下，BMBS如何避免这样的车祸。

　　傅建中：BMBS主要是解决了驾驶员反应滞后的问题。汽车技术文献方面的资料表明，人的综合反应在80~120公里的速度下人的综合反应时间是2秒。那么驾驶员既然不能在爆胎后马上做出反应，那么就只能依靠这个系统，这个系统主要解决是驾驶员反应的问题。

　　主持人：不知道科技部的副部长程津培先生对厂家的这种努力作何评价？

　　程津培：吉利汽车的努力值得赞赏，给我们国家各个行业带了好头。一些民族的汽车制造商所引起的自主创新热潮，特别吉利今天推出了重要的安全保障技术，应该向他们学习。

　　李书福：吉利的这项技术在工程技术人员的共同努力下，通过大量的实验，从实践到理论，理论到实践，突破了技术研发上的关键难点和节点，最终功夫不负有心人，使这项技术不断完善，现在完全有条件进入商品化。

　　BMBS或将成为国家安全标准

　　主持人：这项技术在今年的北美车展发布时引起很大的轰动，能否回忆一下，当时发布这项技术时是不是有人很吃惊？

　　李书福：有人惊讶，有人激动，有人不相信。也有人问我，为什么要把这项技术拿到美国来发布，大家都说中国的汽车就是抄别人的汽车，没有自己的技术，中国人不会搞自主创新。我说这项技术就是要让大家知道这是中国的创造发明，既展示了我们的自主创新成果，又表明了中国汽车企业在搞自主创新。结果发布以后基本没有人再质疑了。

　　付于武：我认为这个技术的最高境界不是诞生，而是应该追求技术的标准化、标准的专利化、标准专利的全球化。通过我们专家和媒体公众的呼吁，尽快使我们吉利的这套安全系统上升为标准，上升为法规，从而引领全球汽车安全系统的发展。

　　主持人：刚才您提到了量产，我们是接受大家的掌声，还是在商品化和大批量化走得更快？

　　李书福：比如武警以及公安系统一些重要部门已经用了，已经挽救了很多生命了。现在吉利汽车研究院已经规划，准备大批量生产。

　　我希望这项技术能够为全人类带来福音，为全世界人民的生命安全做出贡献。因此，把轮胎爆炸以后的安全保障作为一个强制标准，可以真正体现以人为本。

　　我们先把它做成吉利汽车的安全标准，做成BMBS标准，然后我们争取变成国家的强制性标准。

　　BMBS自主研发

　　填补世界空白

　　主持人：接下来我们请中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武先生，公安部中国道路交通安全协会常务副秘书长刘守信先生来对这项技术作出自己的评价。

　　付于武：我个人觉得从技术层面看，它填补了中国汽车界和国际汽车界的空白；从社会形态层面看，它可以挽救成千上万人的性命，可以说是功德无量；从自主创新看，中国人不仅能造车，而且能造让老百姓安全放心的好车；从精神层面看，我觉得这项发明可以极大地激活或者增强我们中国汽车科技工作人员的创造、发明、自主创新的自信心。

　　刘守信：任何能少发生事故，少死人的技术就是好技术。

　　轮胎爆炸事故是世界性的难题，目前在此方面有一个标准是德国标准。这个标准对汽车爆胎可以起到预警作用，但汽车爆胎后却无法控制车辆。我们国家在此之前还没有这方面的技术。但是吉利的BMBS技术可在爆胎以后控制住车辆，而且最后没有发生事故，这非常了不起。

　　主持人：我想问郭院士一个问题，你觉得这项技术是不是独一无二的？

　　郭孔辉：到目前为止，我还没看到关于类似技术的信息，所以我觉得这项技术是独一无二的。

　　对吉利的期望

　　付于武：我希望中国的汽车界从吉利的这项技术发明中获取动力，同时使我们的生产大国成为一个汽车强国。不但充满期待，我还非常有信心。

　　郭孔辉：我希望从吉利的技术开始，我们能够看到更多的自主创新的技术不断出现，并成为我们国内的标准，甚至以后变成国际标准，使得我们自主平台真正成为国际平台。

　　刘守信：我希望所有上道路行驶的车辆，主动性安全性越来越好。