(付 新)以德国企业为主的欧洲企业，有着世界上最先进的商用车制造水平。这次，欧洲国家商用车厂家如奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺、依维柯等在此次车展上纷纷亮出他们最新研制的产品。五十铃、三菱、日野、丰田、本田、铃木等众多日本品牌也不甘示弱，中国商用车厂家也做足了文章。其中，正迈向国际商用车阵营的福田汽车，对自己家门口的车展尤为重视，携全系列车型组成了一个庞大的阵容参展。

　　趋势：轻型车前景看好

　　尽管欧洲商用车的卓越品质让人赞叹，但中国商用车的精巧设计，同样能给商用车制造者带来不少思考。在车展上，除了欣赏许多巧夺天工的汽车设计外，我们也可看到商用车的发展方向，比如先进轻型车、混合动力技术的环保车型等。更让人意料不到的是，这次车展上唱主角的商用车不是体积庞大的重型车，而是以概念皮卡、概念轻卡等车型为主。就拿福田汽车在车展上展示的迷迪来说，这款车型是在全球市场都拥有旺盛需求的新式跨界车，其独特的驾驶室、车轮等细节设计，令人看到中国跨界车的希望。

　　随着奔驰、福田、沃尔沃等厂家商用车技术水平的不断提高，轻型商用车正逐渐向轿车靠拢，轿车发动机、变速器、转向机及各种零部件得到广泛应用。可以预见，轻型商用车将向下发展，如福田汽车绝大多数的皮卡总质量不到3.5吨,其技术水平更加接近轿车；中型载货车及中型客车将向重型或轻型分化；而重型载货车和大型客车技术水平是比较高的，如发动机、变速器、转向机、制动悬挂等都广泛采用了新技术。不仅如此，车展期间福田汽车提供的一份数据还表明，轻型商用车开始进入中国家庭，福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银预言：“在未来五年内，CDV跨界车、皮卡将成为家庭第二辆车。”

　　布局：从战略增长走向能力增长

　　福田汽车公布的业绩显示，其3月汽车销量首次突破6.5万辆，一季度销售汽车达12.5万辆，在全球商用车市场中排名第一，首次坐上全球商用车第一把交椅。对于福田汽车在市场上的良好表现，王向银则表示是意料之中的结果，“福田汽车的业绩已经进入了平稳增长期，但这不是我们的目标，单月销售10万辆，才能使福田成为国际商用车阵营的成员。”

　　作为国内商用车领域引领者的福田汽车，外界都在探究其高速发展背后深层次的原因。福田汽车给出的答案是：公司“从战略增长走向能力增长”的战略得以贯彻执行并初显成效。

　　福田汽车战略布局表现在三个方面：其一，福田汽车始终坚持“技术创造价值、质量赢得市场”的经营方针，每年在产品自主创新方面的平均投入额，达到了销售收入的3.5%～4%，在行业内处于领先地位。2007年，福田汽车斥资近10亿元建立了具有世界先进水平的节能减排实验室，该实验室属综合性体系，它的整体设计及配套设施均处于国际领先水平。这将为福田汽车产品自主研发提供良好平台，并将有力推动福田研发从结构设计向性能设计的加速转变，推动福田汽车的自主创新工程深入、持续发展，使福田汽车产品的技术含量提升到一个全新水平。

　　其二，福田汽车不断调整产品结构，着眼于全球市场，加大新产品开发速度。尤其是高端产品和国际化产品的不断推出，全面提升和改变了福田汽车的市场地位。其三，福田汽车持续推进管理创新和能力提升，从单纯抓战略机会的外延式扩张之路，走向了战略与能力双轮驱动的内涵式增长之路。在内涵式增长这一经营思路的指导下，福田汽车从组织结构、人力资源到流程再造等各方面都进行了一系列调整，完善了“集团+SBU”模式，以订单管理系统为主线，全面推进TPS。