本刊记者 吉 飞

　　2008年4月20日，周日，上午。第十届北京国际汽车展览会，大众品牌展台前，大众汽车集团董事长文德恩博士正在接受媒体采访。当被询问到他“叫板”丰田的问题时，他直言：大众的“对标”就是丰田(为了成为世界级公司，需要自身不断地与同行业最好的公司相比较。技术术语称之为对标)。

　　还记得德国时间2008年3月12日晚，面对中国记者相同的问题，文德恩的回答似乎也不加思索：“大众未来的竞争对手只有丰田。”正是这句话，让世人知道了文德恩正试图带领大众终结丰田独霸的历史。

　　一个半月后的这一天，在北京，文德恩再次提及丰田时说：“我们应该向丰田学习。”

　　文德恩认为，丰田每天都在一些小事上不断更新和进步，每天当中都把生产系统和流程稍微前进一点，综合起来很长时间之后就有很大的进步，这就是大众现在需要学习丰田的地方。

　　当然，文德恩在长他人志气的同时，并没有灭了自己的威风。他说：“丰田是一家亚洲企业，大众是一家欧洲公司。我们应该向丰田学习，但大众的优势在于不断创新，往往是隔了一段时间大众就会有突破性的进展和创新。但是如果你问德国的工程师，请问你对一把勺子有什么看法，或者有什么技术的想法，他可能一下子想不出来，而且不屑一顾。因为他觉得这是很小的事情，不值得让他这么优秀的工程师做这种小事情，所以我们大众的领导就应该让大众的员工都知道每一个小进步都是往前走，这也是为什么中方合作伙伴和我们的合作特别好的一个原因，因为我们和中方合作伙伴互补得非常好。”

　　2007年，大众全球销售达到620万辆,年增长7.8%,年营业收入突破1089亿欧元,税后利润41.2亿欧元。文德恩曾经用“创造历史的一年”来评价大众2007财年的表现,并宣称“大众已经做好充分准备,为成为全球第一而努力。”

　　在全世界都知道大众想要超越丰田的今天，发现其实这并非易事。根据丰田公司公布的年报：2007年，丰田公司共生产949.7754万辆汽车,同比增长5.3%。这300万辆产量的差距,显然不是一个小数目。

　　“对我们德国大众集团来讲，中国是公司全球市场当中最重要的一部分。大众在中国应该提供最好的产品，这些产品应该有最好的质量、满足最高的安全标准，他们应该是节能的、环保的。过去有人认为中国是一个发展中市场，对产品节能环保的要求不高。但是这种想法已经过时了，我们应该像对待西方市场的要求一样，要求我们两家合资企业提供最好的产品。”文德恩对中国的重视来源于中国的市场。2007年，大众在华利润高达2.94亿欧元，而2006年时，这个数字仅为1.08亿欧元。

　　“每次我都亲自试驾，就是想自己体验一下我们产品的具体情况，亲身了解我们的产品处于什么样的技术和质量水平。我不仅试了现在一汽-大众、上海大众生产的新产品，而且也试了在两家公司还在生产的老产品。我还试了其他竞争对手的产品。”

　　“我跟我们所有的员工说，我们的核心竞争对手就是日本丰田。”文德恩念念不忘的依然还是丰田。

　　丰田去年能够逼近全球第一的位置,除了占据日本市场的绝对份额外,美国每年400万辆的销量是他的一颗定心丸。

　　“中国我就不说了，大家非常了解大众在中国的市场。我们在北美也有生产基地，目前在墨西哥的工厂，每年大概生产45万～50万辆，大众集团正在计划扩大在北美区产量。要提高在北美的产量和产能的事情，并不是简单地建第二个厂或者第三个厂，而是在生产过程当中，要走一条新的道路，这种新的道路就是要在当地本土采购重要的零部件，同时采购这些零部件所使用的原材料。”

　　现在，大众重新在北美发力，就是冲着丰田去的。2007年，大众在北美只卖了12.4万辆车,在大众全球销量落后丰田300多万辆的时候,仅北美市场相差的数据就占了相当一部分。

　　“北美要增加网络建设,把大众、奥迪品牌推到前面去!”文德恩强调,要超越丰田，首先要超越丰田的服务。“之前德国车故障满意度不如日本车,而现在大众在这方面超过了丰田。”

　　文德恩的2018全球争霸计划上这样写到：2018年时轿车产销达1000万辆,达到8%的资本盈利率,成为全球盈利第一的汽车公司。