A5的出现很好地弥补了奥迪在双门轿跑车市场的空白。

桶形坐椅支撑力很好

　　A5首次发布是在2007年的日内瓦车展上，比奥迪一开始公布的计划推迟了半年，当时，奥迪全球设计总监西尔瓦解释，原来是他对本已设计好的腰线不满意，又花了数月时间重新刻画雕塑，从而得到一条看起来是直的其实却是有一点弧度的腰线。有人会问，一条腰线需要如此大动干戈吗？见仁见智，但从另外一个角度可以看出奥迪对于设计的重视。A5的设计，第一眼看到时甚至会让人有点失望，更像是一款高档的豪华家庭轿车。然而，多看几眼之后，会慢慢发现不凡之处：一体化格栅、直角型前车灯、宽大的进气口等细节都经过精心设计。如果再注意一下，会发现A5前后车身比例协调，车身宽大，底盘低，前悬短，这些都是跑车才会拥有的特质，只是A5藏得更深一点。

　　打开车门，A5内饰和A4大体相同，不过，做工达到更高的水平。新版本的MMI系统把控制按键改到了中控台上，各种功能使用起来更加直观明了。与奥迪旗下其他车不同，A5车门内侧有了全新布局，各种控制装置、嵌饰、把手以及储物格都重新设计，美观之余，更显实用。

A5的外形设计花了奥迪设计师很多心思。

　　虽然同属奥迪跑车，但A5与TT或R8截然不同，TT追求驾驭快感、短小而精悍，R8强调性能、渴望速度，而A5则更适合日常使用，这从配置就看得出来。A5的运动坐椅支撑力很足，舒适性好，调节方式多，但就不像TT有那么强的包裹性。A5为后排坐椅预留了充足的空间，同时安排了后排出风口、杯架、头枕以及专为后排进出按钮，显然，后排不是摆设，而是确确实实用来搭人的。行李箱容积有460升，足够日常使用，而且后排坐椅靠背还可以以4/6比例折叠，实用性并不比一部中型轿车逊色。

　　先期导入国内的A5搭载3.2L V6 FSI发动机(国外还有1.8T版本)，技术和规格与A6L那款发动机完全相同，但由于调校不同，输出大10马力，达到265马力，扭矩为330N·m，这样的动力对于不到1.5吨的车来说，完全足够。

内饰延续奥迪一向的风格，做工依然一流。

先期导入国内的A5搭载3.2L V6 FSI发动机。

　　发动机对油门的响应非常灵敏，只要你能够给它足够细致的指令，它就能给你足够细致的动力，具有同样特性的还有刹车，只是初段稍微有些模糊，但是深踩将出现强大的刹车力度。

　　传动方案有两种：前驱及全时四驱。前驱车型最大的亮点在于搭载8速Multitronic无级变速箱，四驱车型则使用6速Tiptronic手自一体变速箱。A5上有三种重要的选装配置：奥迪驾驶模式选项、可控运动悬架系统及奥迪动态转向系统。

　　“奥迪驾驶模式选项”可以控制各种技术部件的运行方式，只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的行驶模式：舒适模式、自动模式和动态模式。“奥迪动态转向系统”可以使方向盘转向比和转向助力根据车速无级变化，使转向在泊车时更为轻巧，而高速行驶时则更为沉稳。这些配置能有效地改善车辆的行驶表现，可惜这次试驾车型上未装备，所以也就无法亲身感受它的魅力了。

　　A5前驱版开起来轻松直接，适合城区，自动模式下的无级变速箱非常顺畅，动力输出具备奥迪FSI发动机一贯的特点，初段为了保证油耗，动力并不迅猛，但是2000转后则开始发力。尽管是前轮驱动并且马力不小，但在弯道中依然非常灵活。A5四驱版则表现出强悍的抓地力，在赛道上表现得气定神闲，感觉动力来得并不突然，但是却源源不断，扭矩输出也同样宽广，非常适合多弯的道路。

后尾厢全部打开后有一个宽敞空间。

　　试驾下来，最大的感受是A5不像是一款纯粹的跑车，而是一辆舒适的运动型轿车，开起来不像TT或R8那么刺激，但操控性一点也不差，特别是方向盘下方配有换挡拨片，开起来更有乐趣，弹指间就完成换挡，那感觉就像在打游戏机一样；只要你愿意，它的低底盘、可控悬挂等完全可以适应激烈的驾驶。斯文一点驾驶，会发现开A5其实很轻松，它和其他高档豪华车一样，有着宽敞的空间，高级的音响、舒适的配置以及一个够用的行李箱，这些优点完全可以用来说服家人。可以说，A5是能“文”能“武”，开了就想拥有。

　　A5适合那些喜欢操控又不想放弃豪华享受的企业高管，况且A5又不会影响商务形象，完全可以用它出去见客户。此外，奥迪还有着强大的品牌影响力，加上S5及A5敞篷版等后续车型即将进入中国，A5对于双门轿跑市场的冲击可想而知。

　　文/图 周伟力