(朱孔源)4月末，整个汽车业聚集北京狂欢。对卡车用户和卡车业内人士来说，这场狂欢让他们心动不已。

　　除了中国重汽遗憾地没有亮相北京车展外，一汽、东风、华菱、江淮、上汽依维柯红岩等国内企业悉数到场，奔驰、曼等国外企业也盛装亮相。这让我们有机会对卡车一饱眼福。同时，这也让我们对自主品牌卡车的有了较为全面的了解。

　　“自主品牌卡车的品质已经有了很大提高”，“自主品牌卡车的性价比很高”。许多业内人士如是说。

　　“再买车还要买自主品牌卡车。”一些自主品牌卡车司机如是说。

　　上述好评并不为过。经过50多年的发展，特别是改革开放后的引进、消化吸收、再创新，我国卡车制造工艺和技术含量有明显提高。

　　在车展上，单纯从外观设计看，自主品牌卡车与国外品牌不相上下。解放J6高大威猛，非常具有冲击感；东风天龙、天锦，外观亮丽，内外饰做工考究；上汽依维柯红岩新车，欧洲风格突出……

　　在制造工艺上，自主品牌卡车有了质的飞跃，展车的表面瑕疵也几乎难以发现。可以想象，各企业对生产线一定做了大力改造，尤其涂装工艺的投入非常大。

　　这些都让业内人士和消费者感到自豪。但是，这是否说明我们与国外卡车已经没有差距了？国外卡车卖得比我们贵，仅仅是因为我们的材料成本、劳动力成本低的缘故吗？答案明显是否定的。我们卡车的技术含量、可靠性与国外卡车相比还有很多不足是业内共识。

　　事实上，硬件的提升相对容易，软件的提升却不是一蹴而就的，需要长期的、脚踏实地的积累。对中国卡车企业来说，如何使整车匹配更加合理、可靠性显著增加、技术含量提高最为迫切。

　　从卡车用户的角度看，卡车能否油耗低、故障少、装得多、跑得快，是他们最为关心的。当然，卡车的外观更强悍、威猛也会增强他们的购买欲望。但是，从车展上展车，我们可以感觉到，在外观设计上自主品牌企业已经能够与国外企业抗衡了。

　　最近，原材料大幅度涨价、国Ⅲ标准即将实施、人民币升值、美国次级贷危机对全球经济的不良影响等因素，刺激了卡车企业的神经，增加他们的压力，而这些压力是不可能只通过外观设计、涂装工艺的提高来减轻的。

　　自主品牌卡车企业取得的成绩是有目共睹的，但真正考验刚刚开始。