虽然有观点认为，在新能源车型研发方面我国与国外企业的差距很小，但从今年以来的一系列事情来看，跨国公司在推动新能源车型的量产和市场化步伐上显然迈得比自主品牌企业要大。

　　国外车企抢占先机

　　丰田汽车是在该市场“第一家吃螃蟹”的企业，两年前就已经把它旗下的混合动力车型普锐斯(参数配置 图库)导入国内，并在网络广泛的一汽丰田经销店内进行销售。虽然销量不尽人意，两年多才销售区区2400台，但通过该车，丰田汽车已经在国内建立起了领先的品牌形象。

　　而其他跨国车企的步伐也在大步赶上。本田去年年底通过东风本田引入了思域的混合动力版，通用汽车则于去年年底在华高调宣布推进新能源战略，并通过上海通用在今年年初发布了“绿动未来”计划，其中，君越(参数配置 图库)混合动力车型的量产成为第一步。大众汽车在新能源发展方向上与日本厂家倾向于混合动力不同，更多放在柴油动力和燃料电池等的研发上，此次上榜的帕萨特(参数配置 图库)燃料电池车即为布局国内的重要步骤。

　　自主品牌量产迟缓

　　相比跨国汽车的迅速动作，国内的自主品牌企业在新能源车型的产业化速度上则要稍逊一筹。

　　实际上，在电动车和新能源车型研发上，国内企业的起点并不比跨国公司低多少。科技部部长万钢认为，在电动汽车这一新的领域我国与国外的技术水平与产业化的差距相对较小，因此大力发展新一代汽车实现产业化作为促进我国汽车工业的战略性举措，就有可能实现我国汽车工业的跨越式发展，在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点。

　　为此，从2001年开始，科技部开始实施国家863计划电动汽车重大项目，分别由一汽、东风、长安、奇瑞(参数配置 图库)、吉利等公司以及清华大学、同济大学等高校和科研机构承担，而从2006年下半年开始，国家863计划节能与新能源汽车重大项目也开始实施。

　　目前，承担这些项目的自主品牌企业都分别在电动和其他燃料上取得进展，但直到目前，还没有一家企业宣布过具体车型的正式量产计划。

　　专家认为，自主品牌企业在新能源车型上迟迟不进行量产，除了对该市场发展前景的判断不明朗外，也跟目前企业重视眼前利润回报有关。

　　如此迟缓的步伐有可能带来不利的后果，随着油价的继续攀升，排放标准的更为严格，新能源车型市场一旦启动，在车型、网络、品牌等方面占据先机的跨国公司将再次获得先机。