韦恩·格尔德斯现年47岁，曾是一家工厂的操作员，也是“超级里程”省油法的发起人。

　　美国不少私家车主着手回应汽油零售价格日渐高涨之势，探询驾车省油之道，似颇有心得。依一些车主的说法，“超级里程”省油法如果运用得当，车辆单位油耗所能行驶的里程有望翻倍。

　　机油采取黏度较低品种

　　韦恩·格尔德斯现年47岁，家住伊力诺伊州沃兹沃思，先前是一家工厂的操作员，也是“超级里程”省油法的发起人。在美国，车辆油耗以“里程数”标示，即每加仑(3.785升)汽油所能行驶的英里(1.609公里)数。所谓“超级里程”，寓意实现最大里程数，同时意味着最小油耗量。

　　省油之道，包含多种技巧，包括把汽车轮胎内的气压充至最高标准允许值，或超出车辆用户手册所建议的数值；机油采用某个黏度相对较低的品种，或许可让汽车发动机的运行更为顺畅……

　　格尔德斯称，他那辆福特“漫游者”(Ranger)小型客货两用卡车、或称“皮卡”的标称油耗为每加仑25英里，相当于每100公里9.40升。施用“超级里程”省油法，实际油耗降为每加仑40英里至70英里，相当于百公里5.87升至3.36升。他估计，自2001年9月以来，他累计节约了1.5万美元油钱。

　　“尾随法”被指过于凶险

　　格尔德斯之所以发起“超级里程”省油法，是美国2001年承受“9·11”恐怖袭击促使他忧心原油供应。他认为，美国的原油供应时下依赖于中东国家，因而有损于“国家安全”。解决之道，应该是从他自己做起，减少日常燃料消耗量。

　　“如果美国每一辆车油耗都达到(每加仑)45英里，”即百公里5.22升，他告诉美联社记者乔恩·赫德尔，“我们(美国)将不再需要进口石油。”然而，“超级里程”省油法提出的建议之一，是跟随在高速行驶车辆、尤其是大卡车的后面，以减少空气动力学阻力、即所谓“风阻”。这种做法几年前在美国卡车司机中间一度盛行。

　　对跟车建议，美国民间环境保护机构自然资源保护委员会的德龙·洛瓦斯不予认同，理由是过于“凶险”，可能招致车祸。不过，洛瓦斯承认，“超级里程”所含多数建议相当“明智”。他把探询各种省油技巧比作“翻开每一块石头”，目的在于发掘“节约能源的潜力”。

　　徐勇(新华社专稿)