博弈

　　据万达集团介绍，早在1997年，万达就已经有向汽车助力转向系统领域发展的意识，但当时打算成立的浙江萧山沙基诺转向机有限公司——一家与美国德尔福公司合资生产汽车转向机等汽车零部件产品的企业，最终由于中西方文化的差异而终止。

　　“与日方的合资，其实也是一个博弈的过程，生产电动助力转向系统，主要是以他们的研发产品为主，而我们提供供货渠道。借助新的平台，万达集团可以吸收一些先进的技术，借助这一技术的结合，将为公司的发展赢得重要的契机。”莱主任表示。

　　有这样一组数据，全球排名前100位的汽车零部件供应商中，已有70%来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过1200家，而且，投资零部件企业的外商70%选择了独资。

　　由首选独资逐渐转变为合资合作的加强，对行业发展当然是个利好，业内人士分析，这方面还是因为政策的支持和企业的发展所致。

　　国家《汽车工业“十一五”发展规划》明确提出，要全面提升汽车零部件行业的竞争力，争取到2020年成为全球零部件生产大国、跻身国际零部件工业强国，而随着众多跨国零部件企业在中国业务的开展，竞争也在不断加剧，他们也逐渐意识与本土伙伴合作的必要性。

　　但外方不会将技术主动送到中国，据了解，此次合作日中双方60%和40%的控股比例，还是万达集团最终争取得来的结果。这也是大多数跨国企业在中国的做法，在合资公司成立之初，外方就要求占有更多的股份，在2008年2月德国格特拉克集团公司与江铃汽车集团合资组建的格特拉克(江西)传动系统有限公司中，德方的股份就达到了66.7%。

　　而与外商直接独资相比，合资控股的风险在于，跨国巨头们可以凭借自己的资金和技术优势，在关键的汽车零部件投资项目方面拥有绝对控制权，本土企业的弱势话语权，必将给自身发展带来压力。