(吴鹏)“过去的一个月，猪肉每斤的平均价格是18.5元，而重卡按斤算的话，每斤只有18元，比猪肉还便宜。”车展前一天的东风汽车集团新闻发布会上，东风商用车总经理童东城用这样的冷幽默，形象地道出了成本上涨压力下的重卡业现状。他表示，卡车行业提价已经不再是新鲜事了。

　　于是在4月18日，东风商用车公司推出的新一代中卡平台——东风天锦上，价值竞争的提法已经弱化以往的价格比拼。童东城表示，通过全新升级换代产品，来推动东风商用车竞争力全面升级。

　　而在另一个会场，江淮汽车则干脆宣布从5月1日开始，江淮宾悦全系产品的终端销售价格上调5000元。在总体销售平平的情况下，宾悦的领先“涨价”吸引了更多的眼球。

　　涨价潮

　　在前不久福田欧曼·欧康杯第六届全国卡车大赛启动仪式上，近两年销售火爆的福田重卡负责人坦诚地表示，福田重卡、轻卡面临成本上涨的压力很大。

　　“如果你注意，进入2008年，大家笑称论斤卖的重卡行业几乎每个月都在调价，轻卡行业中福田、江淮、华晨也早就在去年底涨过一轮价。”汽车资深人士贾新光表示。

　　正如上述人士所说，在过去的几个月里重卡已经连续两次涨价，幅度在千元到几万元不等，最高涨价已经到了6万元。而轻卡涨价一轮，幅度也在几百到几千元之间。

　　而对于在轿车市场上 “领涨”一举，江淮轿车的解释是，目前国际铁矿石和原油价格上涨，引发钢铁等金属零部件制品、橡胶塑料零部件制品等成本大幅上涨，这些不可抗因素都给江淮造成了较大的经营压力。

　　是否再有轿车企业继续跟进尚未可知，但面对即将到来的商用车全线国Ⅲ排放标准的实施，需要对发动机大幅投入的重卡、轻卡等行业或将继续上演新一轮的涨价潮。“不排除7月1日开始施行新标准后，重卡行业再次提价的可能。”童东城说。

　　事实上，商用车国Ⅲ排放标准原定今年1月开始执行，在众多车企的“哭诉”下，有关部门才网开一面，给了近半年消化成本和准备的时间。

　　原因很简单，几乎占重卡整车70%的钢材价格已经大幅提高，根据铁矿石涨价65%的推算，造成重卡行业仅钢材成本就上涨18.9%。加之塑胶、玻璃等日渐增高的成本，众多车企对达到国Ⅲ排放标准的发动机改造已经后继乏力。因为仅发动机改造换代这一项每辆车就至少要投入6000元到数万元不等。

　　成本解套

　　涨价仅仅是商用车行业成本解套的一个方法。

　　据童东城透露，东风商用车已经采取了供应商联合采购钢材提高议价能力，缩短经销商结账周期帮助供应商降低成本等方式寻求成本上的解套。“更为有效的办法是继续降低企业生产成本，对车型全面换型，通过提高附加值来提高价格等方式缓解成本的压力。”童东城认为。

　　东风新推出来的天锦中卡就在寻求技术突围。其驾驶室密封设计、发动机电控共轨技术等都是与国际同步的。同时，还推出了可以使用液化天然气的LPG发动机。童东城希望通过这些技术手段来增加产品附加值。

　　不过，相对商用车全行业的提价，江淮轿车的提价被新华信研究副总监金永生认为是并不明智的举动，他表示，“轿车行业并未达到行业整体涨价的边缘，刚定价上市不久就调价，说明当时宾悦的定价缺乏远见，而且没有长远的考量。”

　　但江淮认为，“厂家很难在不赢利甚至亏损的情况下保证产品的品质，我们在这个时候宣布涨价，既是对江淮轿车品质的自信，也是对消费者和供货商负责。”

　　更多面临成本上涨和合资品牌打压的自主品牌老总们在坚定地表示不会提价之后，也正在寻找新的解套方案。华晨汽车总裁祁玉民表示，“在采购等方面的成本降低22.5亿元之后，华晨将采用规模化生产、延长产品周期等方法维持成本平衡”。

　　海马汽车则把另一个目标瞄向8亿农民和手工业者的微面行业，携全新的微面车型亮相车展，“虽然微面行业竞争激烈，但远不如轿车激烈，且随着整体国民收入的增加，市场前景广阔。”海马销售副总经理谭继民认为，“拓展产品线也是应对成本上升的一种策略。”

　　业内分析师认为，原材料价格上涨造成企业成本提高，最先受影响的就是自主品牌的商用车和轿车，“自主品牌应该要找到企业可持续发展的方案，因为这将是一个持续的大浪淘沙过程。”