□晨报记者唐华

　　近1000万辆的市场容量和20%的年增速，让中国市场成为任何一个跨国车企都无法忽视的战略要地。北京车展亮相的全球车，都充分说明不但自主品牌在加快提升研发实力，跨国企业也在提高对这个特殊市场的重视度。汽车界的全球化竞争和资源整合，将中国推向了风口浪尖：这个市场不但是新兴的增长点，也将成为改变全球竞争格局的关键环节。

　　新天籁是典型的中国化全球车，以中国消费需求为设计蓝本，进而向全球市场推广，反映出中国标准已经开始左右日产的产品战略。“应中国而生，驱世界而动”，新天籁之后，会有更多的新车型选择全球化的中国路径。

　　朗逸与新宝来是另外一种典型，说明合资车企不再满足于车型引进，如何满足本土需求、提升自身研发能力，成为它们提升生存力和谈判筹码的关键。可以想见，合资企业的自主研发在将来会形成一股新势力。

　　而广本在车展上已经提出了自己的诉求———打造隶属于合资企业自身的独立自主品牌“理念”，既利用本田系的技术优势，又可以适应中国市场的特殊需求，而且，这个品牌的所有权在合资企业而非外资方。

　　高端自主品牌方面，上海汽车先行一步，荣威550的全球化研发平台使其具有了国际领先的设计水准，而对MG、双龙的品牌掌控使其可以在通用性平台上开发出不同具有品牌DNA的车型，这对于进军海外市场至关重要。

　　研发和营销的本土化让跨国车企的产品更加适合中国市场，而中国的市场容量、制造成本又使得国际巨头愿意在这个市场做试验，“孵化”一些区域性乃至全球性的车型。全球化背景下的中国，已然成为新兴增长点和研发“试验场”，中国力量正在影响全球汽车的走向。

　　唯一让人担心的是广大的自主品牌，手机行业的历史也许会在汽车界重演。外资的产品研发和市场营销本土化，零部件供应体系也逐步转移到本地，此时，研发落后、成本优势不再的自主品牌又该如何应对合资车企的汹涌冲击，其生存空间的日渐萎缩也许短期内无法改变。