虽然4月8日即对新车进行了发布，4月20日，东风雪铁龙依然坚持在北京车展现场举行了新爱丽舍的上市和交付活动。记者注意到，活动现场津津乐道的仍是新爱丽舍最低7.38万元的价格，比市面上大部分1.6升轿车低出了2万元。

　　记者同时了解到，充当中级车“价格杀手”的新爱丽舍只是该品牌全盘进攻的一步棋子，以全面提升品牌形象与销售为目的，从内部管理到产品投放、市场营销的多种举措正在展开。

　　“价格杀手”新爱丽舍

　　4月8日，东风雪铁龙新爱丽舍发布仪式现场出现了戏剧性的一幕。当总经理穆懿夫宣布新爱丽舍售价7.38-10.18 万元时，在场经销商集体站起来鼓掌，为之雷动。

　　记者稍后与长沙、江西等地的经销商沟通获悉，处于一线的经销商对车型价格有着天然的敏感，集体鼓掌的行为，很大程度上是为了新爱丽舍的“定价”。一是价格之低，在市场上很有竞争力；二是价格定得如此之低，反映了东风雪铁龙高层重振的决心。

　　记者了解到，与新近上市的同级别、甚至更低级别轿车相比，新爱丽舍的价格要比竞争对手低出2万元。

　　据悉，合资品牌小型轿车中，1.3 升车型价格多在7 万元以上；1.6 升车型售价多在9 万元以上。新爱丽舍的定价，成为了合资品牌1.6 升车价的历史最低。

　　多种举措同时祭出

　　经销商素质参差不齐是导致东风雪铁龙销量增长不力的一个重要原因。神龙汽车公司总经理刘卫东透露，借着雪铁龙年中全球更换标识的契机，东风雪铁龙将要进行一次全面提升品牌形象的行动。

　　刘卫东介绍，以往对经销商的考核就是销量，今年起将会把利润指标融入考核，以提高经销商竞争力，避免因价格竞争引起的不良反应。

　　东风雪铁龙商务部东迁上海是4月车市的热门话题。6 月东迁后，东风雪铁龙将在上海招聘一批营销人才，以提高商务部的营销能力。

　　在产品方面，东风雪铁龙副总经理魏文清介绍，今后每年将投放2 款产品。记者了解到，今年下半年将投放的车型是国产C4，是一款尺寸较大的休闲家庭两厢轿车。

　　紧锣密鼓进行的还有降成本行动。刘卫东介绍，前两年神龙公司实现了降成本20 亿元，今年的降成本计划是人民币10 亿元。

　　东风雪铁龙市场与对外宣传部部长卢伟党在接受记者采访时谈到，为促使经销商提高自身素质，达不到服务标准的经销商将没有国产C5的销售权。

　　4月22 日，标致-雪铁龙中国公司新闻负责人董舒华向记者澄清，业内盛传的雪铁龙全球换车标的消息有误。实情为因为店面建设过早，雪铁龙全球的销售店在外形上有些老旧，故雪铁龙高层拟借机重新设计店面形象。

　　业内普遍认为，这对东风雪铁龙的品牌提升是一次不错的契机，就看如何把握了。

　　本报记者唐柳杨

　　东风本田要走精品战略

　　4月20日，在东风本田展台背后的VIP室，本报记者对东风本田副总经理刘裕和进行了采访。采访中刘裕和坦诚地说，中国市场还有很多不确定因素，在钢材等成本涨价、市场竞争越来越激烈的情况下，企业最重要的就是控制好成本和质量。

　　成本控制决定企业生存力

　　长江商报：您能谈一下对市场的看法吗?

　　刘裕和：首先，我要说三点。一，中国市场将保持增长；二，市场竞争越来越激烈；三，有很多不确定因素。

　　长江商报：钢材等原材料涨价是近期热门话题，一些商用车公司已经宣称要集体涨价，请问刘总怎么看这件事，东风本田会不会涨价？

　　刘裕和：不光钢材涨价，车辆大面积使用的有色金属、橡胶等原材料都涨了。但是，东风本田不会涨价，我们要在公司内部消化成本涨价的压力。现在市场竞争这么激烈，怎么敢涨价呢？

　　导入与求精的发展模式

　　长江商报：东风本田一直以来只靠两款车打拼市场，请问以后会改变这种状况吗？

　　刘裕和：在企业发展模式上，一直存在这两种做法。一是不断的导入产品，用丰富、多样的产品做销量。最大的好处是东边不亮西边亮，保证企业的销售。但存在一个弊端就是这么多产品的研发、生产、推广工作要做，很难做到完美。而且有时候一款车刚推出来不久，就已经被市场遗忘。

　　另外一种发展模式就是少而精。产品少，在成产和销售就能够更好的控制，但也存在极大的风险。就像东风本田只有2款车，万一哪天其中一款出了问题，就丢掉了半壁江山啊。

　　长江商报：您认为最好的发展模式呢？

　　刘裕和：我认为要走精品战略，再扩大产品线，保证每个级别都有车。

　　长江商报:最后请您谈一下对SUV市场的看法。

　　刘裕和：SUV在未来仍然会保持比较快的增长，现在的现象是低端产品放缓了，高端增长很快。我认为都市型SUV将成为SUV市场的主力，事实上现在有些都市型SUV已经开始抢中高级车市场份额了。

　　本报记者 唐柳杨