新浪汽车讯 2008年4月23日，2008中国商用车发展交流研讨会在京召开，国内商用车业界人士汇聚一堂，对中国商用车行业的发展话题进行探讨。会议期间，美国美铝亚洲有限公司上海代表处李海云总监接受了新浪汽车等媒体的采访，以下为访谈实录。

美国美铝亚洲有限公司上海代表处李海云总监

　　媒体：请您为我们介绍一下美铝的主要业务。

　　李海云：作为美铝我们所推崇的技术是基于铝合金的这样一个技术，从主动安全方面来说，其实汽车轻了以后它的刹车制动距离来说会缩短，从被动方面来说，铝合金这个技术现在非常适合包括全铝技术，包括高速跑车，因为它的便携能力。然后铝合金还有很多特殊的用途，比如铝合金油罐是不会有火花的，如果你发生撞击铝合金是变形而不是撕裂，所以这个角度来说，铝合金有很多例子可以证明它是非常安全的一个材料，也就是为什么广泛的使用在全球各地的交通运输中，天上飞的，地上跑的，这个安全上面还有一个在铝合金的设计上面也已经突破很多，比如说我们讲到在奥迪A8全铝客车，美铝跟奥迪公司一直研发全铝轿车，全铝客车，最高时速提高了，然后制动距离更短，所以这些方面已经是非常安全的技术和材料。

　　媒体：李总，我对咱们公司了解的不是特别多，我提一下我关注的问题，就是咱们美铝公司，给中国的公司采取什么样的合作方式？另外在国际来讲，比如在美国，在其他国家来说，是怎么样合作的？

　　李海云：非常感谢记者问到这样一个问题，其实美铝公司是一家跨国企业，简单说一下公司背景，它有一百多年的历史，世界上首先使用铝这样一个金属，是基于电解铝的技术突破，美铝就是其中两家发展电解铝的公司。所以我们美铝公司从创始开始就做一个金属材料，就是铝这个行业。我们在公司的发展阶段当中，其实因为是跨国公司，我们不会看到是美国的还是欧洲的，我们把它当作全球化的市场来看待。

　　我们跟中国合作伙伴的合作，跟我们在全球任何一个国家和地区我们客户的合作都是一样的。简单来说，我们专关注于我们的价值观是可持续性，绿色，环保，这样的一个方向，我们作为一个铝业行业，一个全球最强最大的一个综合性铝的厂家来说，我们关注的是说我们认为铝这个金属它是真正的一个环保性的金属，我们承担的是一个全球化的、绿色的、持续发展的使命，我们也把同样的价值观跟我们在中国的用户一起讨论，一起实施，包括也不光是我们的客户，也包括我们跟相关的院校，跟政府相关部门，美铝公司主要在合作方面首先引导的是技术，因为我们认为作为铝合金一个非常成熟的金属来说，相比较其他的金属材料来说，它发展还在起步，但是它应用的非常广泛。

　　而我们国内，包括世界上很多国家，他们对于铝合金的研发阶段还只在一个开始的时候，我们在国内跟中国的大学一起组成一些联合的实验室，合作项目，赞助项目，我们有美铝的基金会，也一起来培育，比如说我们在北京、在上海搞“铝殿堂”，组织大家一起认识这样的环保材料。我可以说几个数字，从美铝1888年开始生产铝开始到今天为止，70%的铝是回收利用的，铝是可以百分之百被回收的金属，然后使用回收的铝，它所消耗的能量是生产一样单位的新的铝的二十分之一。所以由于这个可回收性的特性，它又非常环保，我们把这个故事也告诉我们的中国合作伙伴，包括我们在同行，像中铝，我们也告诉一些政府部门，告诉他们我们采用一些新的技术可以降低能耗，我们也告诉我们在商用车领域当中的客户，你使用轻量化铝合金技术以后可以降低油耗，降低排放，可以帮助有效载荷。

　　在合作过程当中我们关注的是我们可以给中国客户的核心价值，所谓我们的核心价值就是我们累积一百多年，包括今天为止我们在全球所拥有的最大的轻金属研发中心，同时我们又把亚洲的研发中心放在北京，我们已经有8位博士一起在帮助我们中国客户，从铝的生产过程、使用过程，把这些技术传给我们的用户，让他们能够有更大的自信心，能够更直接地体验环保金属对他们带来的经济和社会效益，这两块我们都要看重的。

　　媒体：我知道给客车领域的合作就是和郑州宇通的项目，除了客车之外，因为现在卡车方面也有一个叫减轻自重，减重，在卡车方面有没有这样合作的案例？

　　李海云：事实上我可能现在讲会早一点，但是我可以这样告诉你，我们美铝公司正在和一个在国内名列前茅的一家卡车生产企业，在进入到一个战略合作的协议当中。我们包括一些前期的接触，研讨，和一些该走的流程都已经完成，大概在最近应该我们会有正式的签署战略协议，到这个时候我们签署以后，我一定会把这个消息告诉媒体的各位朋友。

　　媒体：这个主要是什么产品？

　　李海云：重型卡车。当然除了宇通客车我也可以告诉你，我们在跟国内另外的客车厂也在配合，公路长途客运的客车。

　　媒体：这种主要是技术合作吗？

　　李海云：主要是以技术合作的形式，然后一起来打一个铝合金在这个轻量化技术，在各个商用车领域每一个细分市场当中用实际的案例体现，让它用很规范的技术去体现它的价值，然后把这些价值可以传递到生产和用户，和政府，和社会，这是我们美铝我们的价值观之一。当然将来从商业的角度来说，我们对中国未来的发展是非常抱有信心，我可以简单来比较，在美国北美市场，全年的铝的用量40%是在交通运输行业，在中国现在才刚刚开始，在卡车领域它的铝的用量渗透率不到1%，在客车也差不多不到1%，这么大的一个差距，我想通过我们美国铝业和中国的合作伙伴，包括我们对于整个社会关注环保这样的一个大的形势环境下面，这样的一个问题会很快克服的。

　　如果再讲远一点，关于世界范围关于气候，温室气体排放这样的一些问题的背景下面，以后关注铝这样的一个轻量化在商用车领域当中的应用，是会越来越多，然后会有越来越多的国际厂家跟我们美铝一起推动，我们也希望国际、国内，包括政府社会一起来呼吁，来走轻量化，你可以走很多，比如说发动机技术，你可以走很多的替代燃料技术，但是从本质上来说，你无论用任何技术，只要是轻量化，你一定可以帮助它的效益更好。

　　媒体：李总，咱们跟国内的轿车企业有什么合作？

　　李海云：其实我们的铝的产品在乘用车方面用的很多，包括像一些乘用车的，今天我们讲乘用车的99%以上的热交换系统就是采用铝，100%了几乎，商用车比例稍微低一点，估计40%到60%之间，其中里面会用到一些类似于叫钎焊板技术，就是在一层非常板的铝箔上面有三层合金，这点我们就在美铝昆山工厂生产，而我们交给的主要用户就是乘用车的空调及热交换系统，如蒸发器等，包括很多地方都是用到这个技术的。在乘用车里面其实铝的应用非常广泛。

　　媒体：车身材料呢？

　　李海云：车身材料目前在国内我们还没有。

　　媒体：国际上呢？

　　李海云：国际上太多，比如奥迪A8，我们讲法拉利，我们在意大利法拉利工厂边上就有一个白车身工厂，我们在讲到比如说保时捷的引擎盖板，行李箱，全部是铝制的，在美国像福特，通用，覆盖件的部分，包括门，包括皮卡车的地板门板都是用铝的，我们5月份会在广州参加一个国际铝展，到那个时候会看到我们很多，几乎80%在国内我们要推广的技术，在那里会看到。其中就有很多是在交通运输行业，我举到那些地方，如果讲到底盘，像控制臂，像转向节，都是用到铝的，美铝在2007年每年大概有，已经累积有6000万辆车使用的是美率转向节控制臂，像别克的商用车在底盘上面也用到我们的产品，所以很多地方在国外的成熟车型当中越来越多用到铝，我们也积极地在和国内的自主品牌，包括我们曾经也跟国内几个大的自主品牌在谈，随着这个过程当中，我相信我们自主品牌一定会采用更多的轻量化，我们的美铝一部分技术可以帮助他们。

　　媒体：李总，我想知道咱们采用全铝技术的客车，或者不管是商用车还是乘用车，它的生产成本是否会有一个比较大的上升？

　　李海云：这是一个很好的问题，我们讲材料，铝比铁要贵三倍，这个是不容忽视的。铝由于它的加工特性，它的加工成本也会比铁要贵，但是我们很多在做的时候你一次性的投资会增加，但是我们如果去看它的整体使用成本，节省它的油耗，由于铝合金轻量化以后避免了很多问题，又节省了油耗，7%左右，在这样一个环境里面我们的用户，物流公司测算以后发现不得了，一年就可以收回投资回报，一年的投资回报。再讲一个大的客运公司，比如江西长运这样的公司，之前其实江西长运是用我们很多青年汽车，他当时用的都是铁制的轮辋，所以我讲那个成本反而是下降，还未加上回收的价值和好处。我们给换做铝的以后，发现轮胎的使用寿命增加了20%到30%，油耗又节省了6%，不同的季节，甚至在个别季节会在11%，后来他们经过测算发现，而且我不需要再做一些保养，我的锻造轮网不需要每年再做调整，没有那么多的维修，他们已经决定现在已经是全部改成美铝的锻造铝轮网。所以我讲那个成本会增加，但是要考虑到回收。

　　如果每节省一升燃油，你可以减少对空气二氧化碳，温室气体的排放差不多是23公斤，如果今天一部典型的城市客车，如果它能够减轻1吨的话，差不多它可以省至少在目前为止很保守地来说，5000升油，然后可以降低50吨的二氧化碳排放，这样它在标准的使用寿命里面，一个两百万到三百万的城市，它一年公交上的燃油大概是四千万升，我们不讲大的数字，我们讲省5%好了，你可以想像一下，我们今天国家的燃油是以后一个非常大块要依赖进口的，所以说我们不讲特别的上海、北京这些城市，未来像上海、北京，像T3现在新开的机场，你如果仔细看，人家使用美铝的铝合金轮网，然后他用的技术是非常先进的，是用我们在国外现在叫超级单胎，它更轻，接近铁制的接近三分之一，所以这些里面有很多美铝的技术，我只是举一些很具体的例子来说明，很多技术可以帮助到。社会效益、经济效益是我们关注的，只有经济效益，没有社会效益是不持续性发展的，两个要同时并进才可以讲经济发展。

　　美铝一直在达沃斯论坛中被评为世界上最有持续性发展的公司之一，这是一个我们的价值观，我们的客户也认同，政府也认同，社会也认同，这是我们为重要的核心。

　　媒体：像这些轮胎厂家单胎运用到客车上面，是不是因为他们使用了铝制结构也关系？

　　李海云：这是一个相辅相成的过程，从技术上面来说任何厂家如果设计上面有问题，我们专家也会帮助他们，包括选有车桥，很多细节。

　　媒体：那它的匹配性怎么做到的？

　　李海云：我们可以帮助我们的客户可以做到，因为这方面我们有累积太多的数据，你讲到很多一些技术的储备，我们在帮助包括宇通那个案子里面，在全铝的框架设计当中要用到很多数据，你没有那些数据根本没有办法做静态的和动态的，而那些数据每一种材料都是不同的，不是一年、两年拍脑袋的，是有很多扎扎实实的工作累积起来，根据不同的形态，不同的路况，这些方面就是我们美铝可以帮助到大家，包括我们在轻量化技术规范大会上面，我们跟很多大学院长谈到这个问题，大家也在呼吁，我们希望把这个部分帮助你。

　　媒体：这样会不会增加汽车制造企业的改变？比如改变它的工艺流程？增加它的成本？因为你刚才讲到都是对终端用户的，对合作伙伴来讲的话，是不是要改变生产线？

　　李海云：事实上对于改变生产线方面问题是不大的，在焊接方面专家已经帮宇通做一些调整，但是没有什么太大改变的，只是你是铝的材料，以前用其他材料而已。对于生产单位来说，他会增加他的成本，是肯定的，但是他提供给客户的价值更大，也就是为什么说我不能因为我为了不要增加成本，而去牺牲社会的效益。降低商用车重量，简单来说就是增加有效载荷，对于客车，我们讲城市公交来说，我不说省油这一块，我可以增加载客量，如果简单算一算就知道有多大的经济效益。

　　媒体：目前在中国自主品牌发展得很快，咱们美铝有没有和中国的自主品牌进行合作？您认为汽车的轻量化还有它的节能减排，对中国自主品牌意义在什么地方？

　　李海云：其实对于我们来说，我们谈到的宇通也好，对于未来要合作的战略合作伙伴来说，他们都是中国品牌，都是我们的自主品牌，因为我们不需要去跟像国际上大的汽车公司，再去谈这个，他们已经很相信，很了解我们，我们要做的是把国际上新的技术帮助我们中国的自主品牌，在它发展期的时候就能够跳跃式的，不要再走别人曾经走过的那一段路，那个不需要，我们是站在巨人肩膀上的。所以帮助那些我们中国品牌的重要性就在于说，我缩短你的研发周期，直接让你跳跃，我们自主品牌不光是看国内市场，我们所有的自主品牌每一个老总，董事长，他们都会谈国际市场，在全球化的情况下面进入国际市场的第一个前提，就是要按照全球化的标准规范运作，而这个路对于发达的成熟的汽车厂家来说，他们已经走了二十年，三十年，我们中国自主品牌不需要，我们可能多走个三年，五年，把基础做好，一定会快速起来。

　　其实从日本的我们讲丰田进入美国市场多少年？中国我们现在的很多乘用车的自主品牌，没有问题，因为这个过程是必须要走的，但是最重要的是技术突破，我们美铝能够在铝合金轻量化方面帮助，我相信很多其他公司也会在这方面帮助我们的自主品牌，这个意义就在于可以帮助我们快速全球化，做一个新兴的，不光是我们自主品牌，我们讲是中国品牌，我们比较鼓励我们中国品牌中国制造中国技术，要把创新技术放在我们中国制造这个概念里面，这个意义就是更大，环保，然后中国的技术，创新，这个意义对我们来说不光是汽车行业，我们服务的包括航空行业，一些大飞机项目，包括一些其他的项目，我们都是这样去把这样的信心传递给我们中国的用户和合作伙伴。