雪佛兰科帕奇内饰图片

　　印象中，对于多数雪佛兰车型内饰的第一感觉就是塑料件略多。但这一次，科帕奇却让我有了惊喜的发现，由韩国大宇制造的这款雪佛兰不仅做工颇为精细，而且更接近于欧洲的风格，包括各个缝隙以及各储物舱门和把手的阻尼这些细节处理上也相当不错，给人一种经久耐用的感觉。此外，一些具有金属质感的银色饰条的应用，使得科帕奇整体的内饰风格营造出一种简洁而又不失品位的感觉。而车辆的控制装置也同样安排得十分合理，仪表清晰准确，环形手刹操作起来简单方便，同时也给中控台让出了很多储物空间。可以看出，雪佛兰做了很多的功课，使科帕奇能够在那些竞争对手面前更有竞争力。

　　以进口方式先行进入国内的科帕奇将会有两款发动机可供选择，分别是直列四缸的2.4L和V6的3.2L全铝发动机，只是比在欧洲市场少了2.0L柴油发动机的版本。轻量化设计的3.2L V6高性能全铝发动机，带有双顶置凸轮轴，4气门汽缸，采用32位ECU发动机控制芯片，拥有D-VVT进排气双连续可变正时系统，能够提供227马力/6600转/分的最大功率，297牛米/3200 转/分的最大扭矩。而先期推出的2.4L直列4缸发动机，则有着不错的低转速高扭矩性能。但相对而言，2.4L的发动机平顺性方面表现良好，但在应付这个近1.8吨的大块头时仍略显有些力有不及。

　　科帕奇的底盘非常扎实，在公路上行驶时非常平稳，而且相当安静，在状况较差的路面上也能够很好地吸收路面的起伏和震动，但相对而言方向指向性略有欠缺，而且响应较软。但它并不像传统美国SUV那样模糊，方向盘的反馈力量还是非常可靠的，不会让驾驶者丢失运动方向感。科帕奇的制动性能表现得还是非常不错，能提供有力渐进的制动感。

　　全路况是此次雪佛兰主推的方向之一，科帕奇采用的是智能适时四驱系统，能够根据路况自动切换两驱和四驱，在进入非铺装路面并侦测到抓地力不足时，可以在短短的0.2秒时间内从两驱切换到四驱。此外，科帕奇还配备了与路虎相似的下坡控制功能以及ARP电子防翻滚功能，这样的配置在同级别车型中也极少见到。但客观而言，科帕奇所采用的适时四驱系统并非针对越野设计的，没有手动锁死和驱动状态显示这些越野功能，但应付一般的非铺装路面还是绰绰有余。此外，得益于较短的前后悬，以及200毫米的离地间隙和高度自适应式后悬挂系统的帮助，科帕奇在通过性方面也能较好地弥补长轴距所带来的不足。

　　要做到全路况，安全的可靠保障必不可少，拥有包括ABS防抱死系统、EBD电子制动稳定系统、TCS牵引力控制系统、六气囊等基本安全装备和ESP电子稳定系统、BAS刹车辅助系统等选装配置的科帕奇，在欧洲NCAP的成年乘员保护测试中表现出色，获得了4星的成绩，这个结果对于一款SUV车型而言，已经非常不错了。

　　我的观点 ｜ 申正浩

　　近年来，虽然油价涨势持续坚挺，但国内SUV市场似乎并没有因此受到影响，仍然维持着增长的态势。在国内，紧凑型SUV市场大多为日韩车系所占据，虽然雪佛兰科帕奇也是在韩国大宇生产，但它的身上传承更多的还是北美和欧洲的DNA。有着非常不错的做工和宽敞舒适驾乘空间的科帕奇可以胜任普通越野路段的需求，而丰富的配置也让其在同级别对手的竞争中颇具优势。当然，价格仍然是决定这一区间竞争的关键，我们也期待着它的国产版本能够早日到来。

　　竞争车型

　　北京现代途胜

　　是那些喜欢奔放洒脱又注重豪华享受的人，喜欢驾车野游又大部分时间都在都市生活的人们的福音。既有SUV的洒脱身姿，又有轿车的豪华配置和舒适驾乘，能够满足人们在快节奏的紧张都市生活之外享受一下从容不迫的需求。

　　东风本田CR-V

　　新CR-V除了继承老款时尚、舒适、优雅等诸多优点外，又在动力、燃油经济性、排放技术方面有着出色的表现，在车后备箱空间、抓地性等方面都有进步，让驾驶者感受全新的驾驶乐趣。

　　试车、撰文：申正浩 摄影：刘杰