在一系列不利因素的作用下，7月1日还将施行国Ⅲ排放标准，商用车企业将迎来挑战。

　　商用车：下半年迎考

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 安丽敏

　　连绵的阴雨让北京车展商用车企业很郁闷，媒体发布会只能在露天打着伞进行。等发布会结束，并不会像往常一样响起一片掌声，因为大家手里都举着伞。本应该喜气洋洋的发布活动反而显得冷冷清清。

　　压在商用车企业头上的国Ⅲ标准，就像北京上空的阴云，让他们不得轻松。今年我国开始施行货币紧缩政策，固定投入减少，也就意味着商用车需求量的下降。在多种因素的作用下，2008年的商用车整体市场早早被预见了各种危机：卡车总量会下降5%至10%，中重卡市场总量会下滑20%左右、商用车成本会大幅度增加、部分低档车会在国Ⅲ标准下被迫退市等。

　　与不利的市场预期相应而来的，成本压力成为压在商用车企业头顶的一座大山，普遍的涨价，会对今年市场造成较大影响，加之国Ⅲ排放标准7月份将要实施，今年以重卡为主的商用车市场具有许多不确定因素。

　　不过谈起销售情况，所有的商用车企业更愿意介绍他们一季度的表现。

　　销量提前释放

　　“3月份的市场形势真是太好了！”解放副总经理张兵脸上洋溢着掩饰不住的笑意。解放3月份的销售数字是2.7万辆，这是历史同期的最高水平。

　　出现这样销售火爆情形的不止解放一家，同样创纪录的还有福田，在3月份福田销量超过了奔驰，成为世界第一大商用车企业。福田党委副书记赵景光告诉本报记者：“我估计不仅是我们的市场状况好，其他企业肯定也是非常火爆的。”

　　关于3月份以及一季度的良好表现，一汽解放副总经理许宪志认为：“首先，历来每年的3、4月份都是商用车销售的旺季，出现销售高峰也是比较正常的现象；其次，因为原材料、钢材价格上涨等因素，导致商用车企业普遍表示在4月份涨价，使得很多购车用户提前消费；另外国家规定今年7月1号，商用车国Ⅲ排放标准就要在全国强制实施，这样会使得每辆重卡的成本至少上涨2万左右，这些原因都导致商用车的销售提前释放。”

　　据了解，现在几乎每家商用车企业都在加班加点地生产，即便如此，也并不能满足客户的需求。这样的提前释放，将使得上半年的销量在全年中占据较大的份额，一般企业表示，上半年至少完成8个月的销售任务，也有的企业表示，要完成全年销售任务的60%至70%。

　　不过，尽管商用车企业都预测到下半年将是商用车不太景气的阶段，但是他们还是纷纷在北京车展竭尽全力宣传自己的国Ⅲ产品。希望能够在未来的市场竞争中占得先机。

　　业内人士告诉记者：“现在所有的厂家都会说自己准备好了，没有准备好的也说准备好了。”

　　国Ⅲ准备好了吗

　　据了解，商用车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。

　　与欧美发达国家相比，我国机动车排放标准升级过快，从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间。循环系统等一些关键技术还掌握在跨国公司手里，有业内人士认为这涉及到国家安全的问题。

　　另一个关键问题是，今后所有的维修都只能在4S店进行，同时，也要求发动机等关键零部件供应商设立相应的服务点，这对于整车企业尤其是零部件企业来说压力很大，企业成本的急剧增加将是问题所在。另外，由于目前中国商用车服务能力还十分脆弱，据有关统计表明，掌握国Ⅲ机型诊断能力的服务站不足5%。

　　另外，油品也是一个很重要的影响因素。据业内人士介绍，目前市面上销售的柴油中所含的各种物质均达不到国Ⅲ标准要求。尽管现在油品质量并不理想，国Ⅲ标准的车也可以正常行驶，但是长期下去，油品质量对于发动机的伤害还是非常大的。

　　中国汽车工业协会也早已向国家有关部门提出建议，比如：新产品准入按标准规定执行；生产一致性的管理采取分区域、分步骤稳步推进的方式，北京、广州、深圳等城市已实施国Ⅲ标准，继续全面严格执行，上海、南京、杭州等城市可按规定停止国Ⅱ产品的销售、注册，其他地区允许国Ⅱ产品的销售、注册过渡一年；最后，应该尽快制定国Ⅲ柴油标准，实现油品标准与排放标准的配套统一。

　　就目前的状况来看，国家强制实行国Ⅲ排放标准已经几乎没有再改的可能。商用车企业和零部件供应商不应该再存有侥幸心理，抓紧时间提升自身能力才是根本。不过据了解，现在企业都在加班加点生产国Ⅱ产品，一些新产品没办法做试验、检验。这无疑是短视的做法。

　　到7月1日以后，有可能会出现很多不可预料的困难和问题，不过一切都将在那天见分晓。

　　长期利好

　　今年对于商用车企业来说，不利的因素非常多，比如原材料涨价、国Ⅲ标准的强制实施等。这都给企业带来了严峻的挑战。

　　一位商用车企负责人向记者透露，一些小的零部件供应商，已经不能负担原材料价格的上涨，很多已经考虑退出。如果这方面的压力进一步加大，零部件供应商受到的冲击最大。

　　不过整车厂为了保证零部件供应商利润，已经向消费者转移一部分上涨的成本。由于整个产业链的消化，消费者需要承担的增加成本并不很多。

　　即使在这样的情况下，因为我国整体经济环境向好，商用车作为生产资料，不会像轿车这种私人消费品一样容易受到影响，商用车和宏观经济结合得十分紧密，只要GDP仍然保持高速增长，商用车的需求就不会减少。

　　因此，国Ⅲ的施行以及其他一些消极因素带来的应该只是短期的影响，并不会因此影响商用车长期的整体走向。