雪佛兰科帕奇发动机图片

　　插入钥匙，启动发动机。科帕奇装配了两种发动机，分别是3.2升V6和2.4升L4发动机。考虑到2.4升4缸发动机是目前这个市场中的主流配置，所以它也是我们试驾中考察的重点。说实话，这台4缸发动机的表现实在平淡，在没有任何科技的武装下，2，405c.c.排气量仅仅能爆发出1 34hp的最大马力，马力输出甚至不及一些2.O升的发动机，好在22.4kgm的峰值扭力可以在较早的2，200rpm输出，这一点倒是适合SUV的使用特点。软弱的动力表现自然无法带来性能上的优势，即便是配合手动变速器，这台发动机驱动车重超过1.7吨的科帕奇，仍显得气喘吁吁。在深圳三洲田蜿蜒的攀山路上，大部分时间，我都只能用1挡行走，换入2挡即刻就会显得乏力。

　　不过不用着急，如果你嫌2.4不够力，那么还有一台配备V6发动机的供你选择，无论如何，排量大就是占有优势。这台3.2升发动机不但拥有一个样子不错的装饰盖板，内里更配备了D-VVT双可变气门正时系统，所以有着不错的动力输出，低转速时拥有平滑而不俗的扭力，而高达30.3kgm的峰值扭力会在3，200rpm全数发送。特殊设计的免维护静音正时链条，让发动机的运转更平顺安静，能给人带来一种完全松弛的感觉。拥有24气门、全铝合金制造的它，当然也有自己活泼的一面，并可以在6，600rpm时进发出227bhp的最大马力，可以让你在高速公路上体会到加速的乐趣。

　　无论是在城市里行驶，还是山路上驰骋，3.2都比2.4更占优势，在低速行驶状态下，V6发动机显得非常舒畅和文雅，比2.4的安静多了。直列4缸发动机不但动力一般，还很吵闹，运转起来也不够平顺，听起来更像是喝柴油的。变速器的选择对于发动机力量的发挥来说也是至关重要的，因为它影响着整个传动系统的性能，真正的驾驶是需要经常换挡的，这时它就显得更重要了。虽然大多数的时候，我们还是会请电脑程式代替我们管理变速器，但有时我们也要自己动手。在这一点上，科帕奇不但为自动挡增设了手动模式，另有一款手动变速器提供，并且同为5前速设计。只是无论如何，超过1.7吨的车重都是一个不小的负担。

　　即便配备了5前速手动变速器，2.4由静止加速至1 OOkm／h也需要你耐心地等上11.5秒，而配备自动变速器的3.2车型则可以在8.8秒内完成同样的工作，只是这款车的性格绝非运动，所以加速性能并不是好坏的唯一评判标准。

　　虽然也装备了H DC，但科帕奇并不能真正去越野，它的四轮驱动系统与本田CR—V上的那套系统相似，都是适时四驱，在大部分时间里，它是采用前轮驱动的行驶，只是当系统侦测到前轮打滑后，才向后轮输送动力。比起对手更好的一点是，这套系统的反应更快，并且最高可以将，40%的动力分配给后轮，这一点比很多适时四驱都要强。

　　事实上，在铺装良好的路面上驾驶科帕奇，大部分时间里都让人感觉舒服，美式SUV那种浮在水面上的感觉没有出现在它身上。科帕奇给人的感觉很大，而实际上它的车身尺寸也确实不小，但开起来给人一种坚固可靠的感觉，转向虽然准确，但不是很亲切，像是中间隔着什么东西，轮子与路面之间铺着一层棉被，走了一段时间，你会觉得它总像被什么东西拉住一般，车太重了。它的底盘有着欧洲车的味道，更扎实，悬挂的韧性也更好，它在低速时段的感觉很软，但对车身控制得很好，速度快起来后就相当好了，尤其是在高速公路上，以1 40km／h车速行驶，给你的感觉是1 OOkm／h，隔音性能出色，宽大的车厢非常适合长途旅行。

　　打开音响，环绕车厢四周的8支扬声器送出的靡靡之音，能够让你暂时忘记旅途上的无聊，并且不会感到乏累，对于一辆售价高达二、三十万的SUV来说，仅有这些就足够了吗?恐怕不是，科帕奇的配置、内饰和空间都没得挑，性能也够正常使用，只是它的价格仍不具诱惑力，最便宜的2.4 MT车型也要22.48万元，并且只提供5座位，而提供7座位的2.4 AT车型最便宜也要26.58万元，与同级对手比较起来，多花2、3万元换多2个座位，值与不值，大家心里清楚。

　　撰文：海涛 摄影：梅晓春