欧2车型降幅大，购买正当时

　　正如硬币有两面，即将出台的机动车欧3 排放标准，对汽车制造企业加了道紧箍咒的同时，却引发了市场中部分车型的热买。

　　标准之限

　　按照国家规定，2008 年7 月1日，全国将对机动车尾气排放，强制实行欧3 检测标准。这无疑将对不少汽车生产企业造成冲击，尤其是主要生产商用车、微型车及经济型SUV车型的企业带来巨大影响。

　　由于资金与技术的原因，这些厂家的许多发动机都是依靠外界购买，实施欧3 标准提高了发动机的成本，这对以价格取胜的小企业来说是一个打击。另外，从技术上讲，欧2 车型无法直接升级到欧3，这就意味着全部车型都要面临升级，这也是一些企业难以承受的。

　　如果在2007 年不能清掉库存，一些弱小企业很可能退出汽车领域。

　　“利空”变“利好”

　　为了解决标准之限带来的冲击，汽车制造企业多通过合作、合资、并购和开发新品解决难题。但对市场来讲，已经生产出来的车型不可能就地销毁。因此，如何利用政策空间变“利空”为“利好”，成为汽车商家的必考问题。

　　由于政策规定“老车老标准，新车新标准”，商家也就在这方面做足文章。一方面，加装OBD 设备，对尾气排放进行技术改造，进而实现达标，另一方面，祭起了惯用法宝——降价促销实现资金快速回笼。记者在采访中发现，很多的类似车型降价幅度都在5000 元以上。这对持币待购、喜爱SUV车型并面临车价上涨之虑的不少消费者，形成了巨大的心理“杀伤力”，低价战略已经充分激起了他们的购车欲望，而政策中尚有几个月的时间弹性，解除了消费者不能上牌照的后顾之忧，一时之间，不少销售店反而出现抢购欧2 车型的热潮。

　　用油达标是根本

　　针对部分消费者热购欧2 车型，业内专家指出，这其实是个不错的选择。有技术人士分析，从根本上讲，汽车尾气排放是否有污染，和用的油的质量有直接关系。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈告诉记者，实施欧3，就必须使用欧3 标准的油，没有欧3 标准的油，就不具备实施欧3 的条件。

　　目前国内车用汽油达到标准的加油站不多，而且集中在城市中心，这对汽车在郊区加达标油是个挑战，也正因为这样，我国对汽车尾气检测多用国3 标准，这是从国情出发而考虑的。

　　本报见习记者任爱民

　　环保局：

　　今年肯定出台欧3标准

　　昨日，记者就机动车排放欧3 标准出台的事宜采访了武汉市环境保护局。该局污染控制处杨副处长告诉记者，欧3 标准按照国家规定是必须在7 月1 日执行的。武汉不会例外，目前相关报告已经送达市政府，只要审批下来，会立即强制执行。

　　不过，杨副处长表示，即使武汉开始实施欧3 标准，按规定，将执行“老车老标准，新车新标准”的原则。也就是说，新标准只针对新生产和销售的车辆，而对已上路的汽车，执行的还将是目前的欧2 标准，不会限行或加速报废。

　　本报见习记者任爱民

　　车管所：7月1日前不限制上牌照

　　“7月1 日是最后的期限。”武汉车管部门朱警官表示，根据车辆管理所的规定，凡是在7 月1 日之前购买的车辆，即使没有达到国3 标准的，还是可以上牌照。

　　据记者了解，车辆管理所对车辆检测实行的国3 标准。朱警官解释，国3 排放标准与国际通行的欧3 标准大致相当。国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用较广，中国所借鉴的就是欧洲排放标准。

　　不过，因为国内的燃油品质与欧洲的还有差距，因此国家标准中对燃油的技术要求有了改变，这是国家标准与欧洲标准的最大区别之一。另外，车型是否符合国3 标准需通过国家环保总局认可的检测机构的检测，以确保试验结果的公正性。朱科长解释，由于我国是发展中国家，因此对于车辆的要求相对宽松一些。

　　“但是并不表示我们不严格按照要求办事情。”朱警官告诉记者，对于尾气排放出现黑烟、蓝烟的排放严重超标准的车辆，我们还是要整顿。“给这样的车辆3 次机会，3 次检测都不能达标的，将强制报废。”

　　本报见习记者任爱民

　　经销商：多数车型达标少数老款促销

　　排放标准“大考”将至，记者走访了多家汽车品牌经销商，发现经销商们似乎早已胸有成竹。

　　“我们多数车型都已达欧3 排放标准，车主可放心购买。”一经销商告诉记者。据介绍，目前市场销售的车辆，几乎都达到了国家将要实施的欧3 排放标准，至于未达标的车型，厂家早就不生产了，即使生产了也不能出厂销售。

　　记者在调查中发现，经销商所言不虚，由于欧3 标准在3 年前就已经提出，并明确了出台时间表，近几年生产销售的车辆都基本达到欧3 排放标准，只有极少数商家的库存车中有老车型等待销售，数量仅为1 至3 台左右，而且价格相当优惠，有的甚至比刚上市时候的价格便宜了三分之一。

　　本报记者张伟

　　消费者：标准出台暂不影响购车选择

　　对于选择什么样的车，很多消费者比较理性。一从事汽车修理工作的张姓车主认为，汽车排放能够达标除了对车有技术要求外，对油的要求也很高。张师傅告诉记者，我修理的车有很多高级的车和高排量的车，好多都是达到欧3 标准甚至欧4 标准的车型，但是长期用的不是标准的汽油，时间长了，尾气排放一样超标。汽车修理界一致认为，欧3 标准的新车跑了2万公里后，基本都会下降到欧2 的排放标准。所以很多车都得按期进行清洗和修理。

　　还有消费者认为，现在买没有达到欧3 标准的车，一样可以上牌照，按照老车老办法，只要上了牌照，就没有人管了。现在买，经销商大幅度优惠，还划算些。

　　本报见习记者任爱民