近段时间以来，原材料价格的不断上涨，致使汽车价格“站”在了风口浪尖。对于国内汽车厂家来说，居高不下的原材料价格无疑成了悬在他们头上的一把利剑——想说涨价不容易，那么，众厂商该如何应对横在面前的这一挑战？为此，记者对国内部分汽车厂商进行了专题采访，可喜的是，他们似乎都找到了应对的锦囊妙计。

　　法系车

　　代表厂家：神龙汽车

　　自降废品率

　　近日，神龙汽车副总经理邱现东表示，目前钢材、橡胶、人力资源等生产要素涨价的确给公司带来了较大压力。据统计，目前仅原材料上涨导致神龙公司造车成本增加就达1.56亿元，如果按照20万辆产量估算，每辆车成本上升780元。但邱现东称，公司仍将保持有竞争力的价格，预计今年可在多个环节确保总成本降低10亿元，即平均每辆车降低成本5000元。

　　“帮助供应商降低废品率从而节约成本，是首要任务”，神龙有关负责人说。同时，他们还进一步提高国产化率，如刚刚在北京发布的“新爱丽舍”车型，有90%以上的技术属自主研发。第三，是采取多种措施节约物流成本，目前神龙在湖北省内供应商仅占四成，而鼓励更多供应商在湖北投资，可缩短供货距离。

　　日系车

　　代表厂家：广州本田

　　纸张两面用

　　“广州本田汽车价格不会调整，因为我们有很强的成本控制能力”，在此前的第八代雅阁3.5L上市时，广州本田执行副总经理付守杰曾表示。说起广州本田控制成本的高招，他如数家珍：首先广本已经实现了90%的国产化率，同时帮助供应商提高生产能力，促使生产过程成本实现下降。“员工中午休息，即使是很短的十几分钟，也会随手关灯，而且在公司内部，所有纸张都是两面使用的，给我的文件也不例外”。

　　同为日系车代表的一汽丰田销售公司副总经理松井秀司曾表示，一汽丰田将会通过优化生产流程等方式降低成本以保持价格的稳定，而不会通过减少配置来降低成本。

　　自主品牌

　　代表厂家：长城汽车

　　提升性价比

　　与合资品牌一样，自主品牌也有自己一套独特的压缩成本方法。长城汽车公司宣传部负责人表示，长城目前采取五项措施应对成本上涨，长城将从自我配套的源头上做起，全面压缩生产成本，同时在其他生产和运输环节都全面贯彻精益管理的理念。此外，长城汽车已经在跟钢铁供应商宝钢洽谈，争取达成更低的协议价。“我们推出新的产品将增加配置提高产品附加值，以及选择油耗更低的发动机，通过提升汽车性价比应对钢铁价格的上涨。”

　　另一自主品牌巨头吉利副总经理刘金良表示，吉利将通过挖掘内部潜力、降低行政成本等方法来节约成本。而华晨汽车公关部负责人则表示，企业内部已经在精简架构整合成本，1月份公关部跟品牌部合并，接下去也将会有进一步的人员架构调整以应对造车成本的上涨。

　　专家分析

　　厂家可能通过调配应对涨价压力

　　汽车行业专家贾新光指出，在供应商提高价格的背景下，为了缓解不断上涨的成本压力，厂家在不会直观涨价的基础上，最有可能采取的方式是“通过减配、调配，或者推年度车的形式”来应对涨价压力。

　　除了成本的压力之外，贾新光表示持续走高的CPI和国家金融政策也会对汽车价格产生深远影响，因为伴随着利率的上涨，制造商和经销商贷款的成本增大。“此外，在全球金融环境的影响下，最起码中国的汽车出口将会深受影响。”

　　链接

　　整车厂家受影响不同

　　原材料价格的不断上涨，给汽车业带来了很大的冲击。当然，原材料价格的上涨对整车厂家影响是不同的。比如轿车企业受钢材涨价的影响要小于载货车。原因在于用钢量的不同：轿车用的钢约在1吨左右，成本在5000—6000元，大概占整车成本的5%左右；而轻型载货车用钢则在2—2.5吨，成本大概在1.5万元，占整车成本的30%；重卡、客车用钢量则更大。记者 文雅