全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说：“东风-哈飞、上汽-跃进、长安-江铃，这些典型的兼并至少还需要五年才能对此下一个基本准确的结论。”

　　作为继上南合作之后的又一宗兼并整合案例，现已接近尘埃落定的东风并购哈飞案，再次把国内本土汽车企业推向了兼并重组的风潮。

　　并购已成趋势

　　原定4月19日尘埃落定的东风并购哈飞案，现尽管未按原计划进行，但丝毫不会阻挡汽车业兼并重组的热浪来袭。

　　在国务院批准施行的《汽车产业发展政策》中，国家明确鼓励“在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级”，“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列”。而此前不久上汽南汽合作签约仪式，普遍被人们看作是改变现有汽车产业格局的“发令枪”，加之近来媒体对东风收购哈飞的广泛报道，都使得国有企业之间的资源整合，成为近期汽车产业内关注的焦点。

　　按照国家发改委制定的《汽车工业“十一五”发展规划》，汽车产业组织结构的目标是形成“1~2家年产200万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)；几家年产100万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽车生产企业”。但目前，国内的汽车整车企业超过130家，数量之多名列世界前茅。而据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。

　　而上汽南汽资源整合之后，其全年销量将接近200万辆，这必然会激发“三大”车企中一汽、东风的斗志，争抢进入国内汽车企业第一集团军的激烈竞争不可避免。而通过兼并重组大幅提升产能的方式，很可能成为这些企业的上选之一。这将使原有规划发展中“2~3家大型企业，6~7家骨干企业”的国内汽车产业格局发生重大改变。

　　谁会是下一个？

　　在上南合作全面融合、东风哈飞完成并购之后，谁会是汽车业并购潮中的下一对主角？

　　“谁并购谁，都靠市场决定，取决于双方各自的利益所需。”一位资深汽车分析师直言不讳地告诉《第一财经日报》，“但在产能相对过剩的中国市场，除市场力量推动外，行政性因素也在其中。”

　　“任何兼并重组，都是有风险的。国内不少行政性兼并，如果在未来被证明是成功的，将对巩固并增强中国汽车工业内资企业的实力起到决定性作用。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，“东风-哈飞、上汽-跃进、长安-江铃，这些典型的兼并至少还需要五年才能对此下一个基本准确的结论。”

　　目前，北汽与福汽合并的意向曝光，一个未来可能出现的“大北汽”现出雏形。此前，福汽董事长曾在福建科学技术协会的一次大会上，向福建的科研界人士通报了和北汽整合的想法，并表示，福汽和北京汽车都是在前任主要领导大力支持下诞生的，在人脉上有合作空间。比如，福汽与北京的合作伙伴奔驰、克莱斯勒，甚至是三菱也都存在合作基础。

　　不过，据分析人士预测，在一批大型企业寻找并购对象的带动下，一些处于中游的汽车企业也将谋变。

　　分析人士认为，政府在今后几年将着力改善中国汽车业分散发展的局面，并进一步提高中国汽车产业的集中度；大集团产品线均已相对丰富和成熟，而有实力的中型车企，则很有可能并购具备改造潜力的小型车企，以寻求扩大与其竞争对手抗衡的资本。

　　那么，在国际巨头的合围之下，这种国内汽车公司之间的合并重组，会成为未来国内汽车公司迅速成长的固定模式吗？对此，业内人士认为不可一概而论。

　　事实上，从全球汽车业的大舞台上看，纵观各类兼并重组的案例，失败的比例似乎很大。譬如，戴姆勒吞并克莱斯勒多年后如今要把它剥离出来；宝马投下30亿欧元兼并罗孚，最后还是以1英镑把它卖回原来的股东。

　　应该说，兼并重组并非国内本土汽车企业的唯一出路，而一旦选择了兼并重组，就必须做到企业文化的融合和企业管理的高度的有效统一，否则，被兼并的企业将成为兼并企业的沉重包袱。

　　蒋婷婷