进入2008年，国内汽车行业在趋紧的宏观经济环境下，迎来了新的挑战。

　　随着国际油价高位徘徊、人民币加速升值等因素加剧，汽车行业经过2006、2007年销量和利润的高速增长后，今年出现减速信号。跨国汽车正把更多的精力投向利润率更高、增速更快的印度、俄罗斯等地。

　　业内人士分析，今后2~3年整个中国宏观经济包括汽车行业在内，都将进入周期性调整。在此期间，跨国汽车集团在中国市场明显放慢了发展步伐。

　　今年预期普遍降低

　　中信证券汽车分析师认为，从行业自身的运行规律看，从2005年开始的一轮景气周期到2007年已达峰顶。中金公司在今年2月出台的一份研究报告中同样指出，2008年，宏观背景和行业规律将共同推动汽车行业整体景气回落。

　　在车市上，受股市走弱、楼市动荡和消费信贷紧缩等因素影响，今年3、4月份几乎所有企业没有延续前几年春季降价促销的惯例，车价坚挺。

　　与之相应，各大汽车公司对今年中国汽车市场的预期普遍不高。广州丰田副总经理冯兴亚认为，今年整体市场的发展不可能复制前些年的增长速度。在他看来，今年市场的增长可能将维持一个相对稳定的增长，排除个别企业由于众多新车型、新产能导入促使大幅度增长外，整体市场的增幅较之前将适度放缓。

　　持相同观点的还有长安福特，虽然福特汽车一季度在中国销量再度稳步上扬，旗下各品牌产品的总销量达到了81122辆，同比增长49%，但长安福特销售公司总经理何骏杰仍然冷静地认为，长安福特今年的销量增幅在15%左右。

　　从中国汽车工业协会统计数字看，今年一季度汽车销售达257.87万辆，同比增长21.42%。汽车分析师贾新光则认为，从一季度的情况来看，与去年同期相比，增速已经放缓，说明汽车市场的增长碰到了很大的阻力。

　　事实上，今年的各厂家对预期增幅的判断，很大程度上是基于去年的发展态势。去年天津一汽、神龙汽车、吉利汽车、东风悦达起亚等厂家均离年前制定的计划产销目标有一定距离。于是，包括国内主流汽车厂商在内，今年很多厂商纷纷调低了实际销售计划。

　　因此，中金公司研究员认为，2008年汽车行业整体将处于景气回落周期，行业销量、收入和利润增速将分别放缓到14%、15%和14%，少数细分行业甚至将出现销量下滑。

　　产能过剩减少投资

　　或许，几年前中国车市跑得太快了。

　　2005年，中国汽车行业便进入新一轮的扩张期，在那一年，几乎所有轿车厂家都竞相扩军。当年5月，长安铃木20万辆扩能工程竣工投产；通用在中国的第四家工厂建成投产，使通用在中国的总产能达到48万辆。6月，改造后的北京现代年生产能力达到30万辆整车和30万台发动机。10月，长安福特15万辆年产能扩建工程完工。

　　紧接着，一汽丰田第三工厂、东风悦达起亚第二工厂分别投产，预计2010年分别实现50万辆和43万辆的总产能规模。

　　大幅产能扩张之后，并非皆大欢喜。从去年开始，北京现代的产能过剩问题已经凸现，2006年投资12亿美元兴建第二座工厂后，两座工厂目前的年产能总计50万辆，到2010年将进一步扩产至60万辆，可是去年北京现代销量仅为23.11万辆。

　　生产资源投入过多的还有吉利汽车。根据估算，2009年年底吉利汽车总产能将达到80万辆，但去年吉利汽车完成销量为21.95万辆，预计2008年的总销量为23万辆，产能放空不可避免。

　　于是从2006年开始，国家有关部门便将汽车行业列入产能过剩领域。汽车分析师贾新光认为，“无效产能过剩，有效产能不足”才是中国汽车产业的症结所在。

　　原机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远认为，断定国内汽车产能已经过剩还为时尚早，但是“结构性过剩”危机确实是存在的，大规模资本进入汽车行业应该谨慎。

　　这种形势下，不少跨国汽车集团放缓了在中国市场的投入，同时，跨国巨头们纷纷转战增速更快的印度、俄罗斯等新兴市场。

　　丰田计划到2010年时抢占印度市场10%的份额；日产汽车公司与印度第二大商用车生产公司Ashok Leyland共同生产和研发轻型商用卡车；三菱将在印度生产柴油发动机；本田投资300亿日元在印度建立第二工厂。2010年前铃木将向印度增加投资2000亿日元(约合16.5亿美元)，以扩大其轿车和发动机工厂的产能。

　　而这上述日系汽车企业今年在中国市场的投入并不见涨，除了东风日产急需解决产能愈加吃紧之外，三菱、铃木等公司均未追加投入，即便是有雅阁和C-RV这两款在各自细分市场占据优势地位的本田汽车，今年在中国市场的计划是销售49万辆，同比增长仅为17%，远低于去年29%的增长预期。

　　“今后2至3年，整个中国宏观经济包括汽车行业在内，都将进入周期性调整，2008年、2009年是整个中国经济周期性调整的关键时期，作为先导性行业，汽车市场的调整态势已经显现。”国务院发展研究中心研究员、产业经济研究部研究室主任杨建龙博士如是说。

　　刘霞