有望与奔驰共享重卡网络

　　奔驰在中国的合资路程走得异常艰难，奔驰钟情于福田之后，先是遇到合资名额的难题，在奔驰退出亚星奔驰之后，双方开始就合资问题进一步进行探讨。起初双方希望进行的是整车合资，之后双方转向通过定向增发来实现曲线合资，但这一方案没有得到国家有关部门的批准，最后也不得不流产。

　　对此赵景光也流露出遗憾之情。双方不得不再次回到合资谈判上来。不过赵景光告诉记者：“此次合资谈判与起初相比，发生了一些变化。”据了解，最主要的变化是，起初双方希望进行的是“整车+发动机”的合资，而现在福田更希望的是双方互享对方的销售网络，实现自主品牌的国际化之路。

　　据了解，现在福田正在研发的第4代重卡，其研发理念是与世界同步，届时产品品质水平将达到或者接近国际水平。赵景光透露，今后的合资公司仍将以欧曼品牌为主。记者查阅3年前的公告信息是合资公司将生产3种产品，一种是奔驰品牌，一种是欧曼品牌，一种是奔驰和欧曼嫁接一个品牌。

　　不过，众所周知，奔驰作为高端重卡的代表，价格动辄几十万甚至几百万，在中国市场上并没有太大的需求。如果双方合资生产奔驰品牌的重卡，很难保证不会走到当初沃尔沃的老路上去，为了避免这种尴尬情况的出现，合资企业主要生产自主品牌，或许是更为明智的选择。

　　今年上半年，随着原材料价格的上涨，商用车的市场状况已经受到广泛的关注。赵景光也直爽地说：“没办法啦！全行业都在涨价，我们也要对股东负责呀！据了解，目前商用车的价格上涨的幅度普遍都在5%至10%。”

　　同时，今年下半年将施行商用车国Ⅲ排放标准，商用车企业也将迎来考验。据介绍，在实行国Ⅲ之后，每台重卡发动机的成本就要高出2万，整车将大约高出3万左右。因此目前大部分商用车企业都处于紧张生产阶段，因为今年的销售将在上半年提前释放。

　　赵景光也认为，今年上半年需要完成大约7至8个月的销量计划。

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