文/照虎

　　A路军：插电式双模汽车

　　这支部队一上路就引来了无数人的夹道欢迎，在人们眼中这简直就是最实惠的明星。

　　插电双模技术的特点就是使用了社会化供应的大电力来供给能源。试想想，普通油电混合动力是用汽车发动机自己的动能来充电，这就意味着你每次加的汽油中有一部分是用在发电上了，而使用插电式PLUG-IN，就可以在家里充电，充的电能又是来自水力或风能发电厂的话。那么整个过程就非常环保，而且车上的电池也可以延长寿命。

　　B路军：生物柴油

　　在通用的五支军队中，这是一支行动最为迟缓的队伍，因为要等到它见效，需要的时间太长了，但它的成本和开销却是最低廉的。

　　在美国，GM 已销售了 250 万辆可使用 FlexFuel E85 的车辆，并承诺截止 2012 年将有 50% 的车辆可使用 E85 ；而在巴西，通用销售的 95% 的车辆可以使用 FlexPower，占总销售量的 90%。

　　现在，GM已经能够在全球范围内以低于 1 美元的成本生产出 1 加仑乙醇，其产生的能量是生产过程中所用能量的 7.7 倍。

　　C路军：混合动力

　　为了和强悍的敌人丰田对垒，这是一支等待结集号的部队，目的是尽一切办法拖住敌人。

　　混合动力分为三种：高度混合技术，例如丰田的普锐斯(参数配置 图库)(参数配置 图库)；中度混合，例如通用的全尺寸SUV使用的技术；低度混合技术就是目前国内自主品牌开发的一些低价混合动力车型。高度混合价格昂贵，而低度混合的节能效率又不高，因此中度混合动力就成了通用和丰田在北美重点研发的技术。

　　据丰田公司研发人员高桥司介绍，在美国去年卖出的40万台凯美瑞(参数配置 图库)中，使用中度混合动力技术的就占20%，而2。5升的混合动力车比3。6升的同品牌车型还要便宜一些。难怪通用要在这方面和丰田拼命了，通用的主力品牌雪佛兰和它的GMC、土星品牌都在使用类似技术来和自己的对手比赛。

　　D路军：氢燃料电池

　　一定意义上，这里应该是通用的中军大帐，即中央集团军群。因为通用汽车CEO瓦格纳先生本人将亲自指挥这支部队，在这里老瓦每年都要投上数亿美元，通用帐面上的所谓亏损额，很多也是因为对该前沿技术的投入而出现的。

　　通用汽车正在自己的帐本上列出各种支持自己花钱的观点，比如：

　　全球每年生产400 多亿公斤氢气，大约可以满足 1.5 亿辆燃料电池车的燃料需求；

　　在美国每年氢气产量的一半(大约可满足1300万辆燃料电池车使用)这些氢气主要在炼油厂脱硫过程中产生；

　　然后，美国和欧洲的主要城市附近都建有大型氢气生产基地，批量生产、运输和销售用于氢燃料电池车的氢气总成本(以每英里为基础)等同于 2-3 美元/每加仑的汽油价格，这说明并不像大家想像的高不可攀。最后，通用得到美国能源部的承诺，它对氢气成本的长期目标是价格等同于1.00-1.50 美元/加仑的汽油。

　　E路军：传统高效发动机

　　其实，最朴实的战法就是拿着大刀长矛去血拼，但大刀一定要力大势沉，长矛一定要“尖”不可挡才行，在通用看来，即使是和大众、丰田这样的对手见面，发动机的燃油经济性上也要赢，因为短时间内用户还不可能为了某种远期的理想，把手伸向现实的荷包。

　　通用已经开发了BEAT小型车，这就是大家在车展上看到的雪佛兰乐骋(参数配置 图库)(参数配置 图库)，人小吃的少，车也一样，这种最简单的道理为什么不去实践呢。至少现在的车主还是在开着汽油车满街跑。

　　通用的野心很大，瓦格纳每天晚上都会算一次帐，2020年地球上将有75 亿人口，超过 10 亿辆汽车，届时每一百个人中就有15个人拥有汽车，把它们排起来，足以绕地球 125 圈！ 如果都能使用节能技术的车子，那么制造这种车的公司将永远站在霸主的位置上。通用汽车希望如此。