“小鬼当家”小排量车争宠>> 在经历了“限小、解限、二次限小”之后，发展道路曲折的小排量车终于以全新的姿态再次崛起。在本届北京车展上，摒弃“劣质车”之名的小排量车，经过厂家的悉心打造而焕然一新，挑起“精品小车”概念的小排量车将成为北京车展最大的亮点之一。

　　-众望所归 小排量车遇契机

　　自2006年1月，国家发展改革委等六部门联合发出了《关于鼓励节能环保型小排量汽车意见》的通知后，国家又对汽车消费税进行了调整。而去年年底，相关政府部门更是正式提出了“打造精品小车”概念。这些举措，无疑是国家在政策上表明对发展高质量小排量车的支持。

　　另外，在中国这样一个极具潜力的大型汽车市场，厂商间竞争日趋白热化。作为当前市场的主力，合资品牌几乎已将旗下所有的车型带到了中国，它们现在所面临的问题就是要推出既能走量、又能增加市场占有率还能打造品牌的车型。高质量的小排量车无疑是一个很好的选择。

　　再者，随着国际原油价格居高不下，国内燃油税、排放税、污染产品税行将出台，汽车使用成本日益增加，消费者节能环保意识的增强，城市交通基础设施完善，汽车消费人群的年轻化，小排量车逐渐得到了人们的认同，甚至受到时尚界的关注，以一种趋于文化传播的方式快速占据着人们的话题中心。

　　种种迹象表明，小排量车的命运正在出现转机。

　　-高开低走 国内市场度寒冬

　　然而，仅仅两个月前，相关统计数据表明，在去年轿车销售总量中，排量小于1.3升的车型所占比例同比全线下跌，其中，1.0升以下车型同比下跌幅度更是超过了三成。国内小排量车市场经历着叫好不叫座的尴尬。

　　其窘境是有迹可循的。由于自主品牌发展的需要，以及市场本身的需要，成本低廉但做工相对粗糙、技术含量较低的小排量车曾长期活跃市场上，因为有价格这张王牌，小排量车也成了自主品牌最坚固的阵地，但同时，小排量车“廉价低质”的观念也深入人心。随着我国近年来汽车工业的高速发展和汽车市场竞争的日趋激烈，性能更好、排量更大、乘坐更舒适的中级车价格逐渐下探，小排量车不再有明显的价格优势，寒冬来临实属必然。

　　如何打破小排量车就是廉价车的观念，成了汽车厂商面临最棘手的问题。现在关于小排量车的矛盾很尖锐，虽说在提升其性能方面，技术壁垒已经被突破，但是其整车生产成本依然没有得到很好的控制，消费者既要求小车性能好、环保、时尚，还要求价格便宜，日后保养、维修费用低廉。

　　-各自为阵 自主合资齐发力

　　为了寻求适合的解决方案，推动小排量车在中国市场的销售，增加自己的利润点，现在各个厂家都在朝这个方向努力。

　　从去年年底开始，众厂家麾下重量级“精品小车”接连发布，不断冲击着国内市场。合资品牌中，马自达2、1.5升雨燕、Cross Polo、新威驰、雪佛兰新乐骋、马自达2劲翔、雅力士以及即将在车展亮相的新飞度、日产Micra、大发Mira、斯柯达法比亚等等“大珠小珠落玉盘”。而自主品牌中，奇瑞A1、长城精灵、比亚迪F1、奇瑞QQ5、吉利熊猫等精品车型也是“掷地有声”。

　　值得注意的是，近期发布的合资品牌小排量车无一例外地均打出了技术牌，以新乐骋、马2、雅力士为代表，先进技术打造的强劲动力，高标准的安全性能，众多高科技配置让它们风光无限。而自主品牌虽然在技术上不占优势，但高质量的售后服务是它们对精品的另一种诠释，如奇瑞A1 4年或12万公里的保修就创下了目前业界之最。

　　-前车之鉴 精品需入百姓家

　　但仅仅是高性能、高质量，却并没有拉近小排量车与消费者的距离，马2、新威驰的定价让不少消费者望而止步。从这一点上看，雪佛兰新乐骋则是一个较为成功的例子。

　　日前，雪佛兰新乐骋推出了其1.2升排量的车型，这也是新乐骋全车系中最受关注的车型。售价6.99万元、1.2升排量的新乐骋，采用了通用专为中国市场打造的S-TEC II发动机，它拥有53.1千瓦每升的高升功率和90公里每小时等速4.7升的低油耗，是目前通用B系列发动机中，最新、科技含量最高的产品。由于开发时考虑了中国实际情况，在保证高升功率的同时，可以使用国内93号汽油，是目前国内升功率50千瓦以上发动机中，最具实用价值的一款发动机(目前绝大多数升功率50千瓦以上的小排量发动机需使用97号汽油)。实际使用成本下降，消费者接受小排量车才真正有可能成为现实。

　　通用作为首个在国内销售破百万辆的外资品牌，其战略可以说是基本成功的，雪佛兰创造销量，别克赢回利润。所以，新乐骋作为雪佛兰的战略车型，利用集团的规模化效应实现价格上的突破，用低利润率赢得销量，也在情理之中。

　　在小排量车精品化的这条路上，上海通用走在了前列。

　　(北京参考记者 刘世瑜 实习生 伍雨石)