在上海通用公开的这份调查报告中显示，主流消费者正呈现三大变化：第一大变化为消费者的年龄层次正在下降。平均年龄在40岁至49岁的占20%、30岁至39 岁的占41%、22岁至29岁的占31%，可见80年代后成为消费新主力。他们更愿接受和参与多元文化；且从过于投入工作到更加追求工作、生活的平衡；第二大变化为消费者更有品味，他们更注重独特性、生活方式多样化；第三大变化为消费者更追求科技含量。在汽车产品上，他们对汽车的整体性有更高的要求，喜欢体验汽车，而不满足仅作为汽车的拥有者。

　　在财富增值效应下，70年代人和充满活力的80年代后开始变得富有。孙晓东指出，”消费者平均家庭月收入超过1万元已经很普遍了，中国人的财富积累也很可观了。”这一现象在顶级豪华车法拉利中早有体现。法拉利亚太区总裁Marco Mattiacci发现，与美国法拉利车主相比，中国法拉利车主显得年轻化。Marco Mattiacci将这一现象理解为：中国经济的发展带来了更多的新富翁。其所指的富翁为资产在百万欧元以上者。

　　随着这批新中产阶级涌入汽车消费大军，中国人消费经济型轿车、中高档车甚至豪华车的口味也开始发生巨大变化。

　　北京的一份针对消费者未来购买车型价位的调查中显示：有意购买 20万元以上车的消费者占的比例最大，约为25.3%。如果以排量计，则是排量1.6升至1.8升的中级车最得消费者眼缘；有意购买5万元以下轿车则仅占6.4%。

　　与新车消费同样快速发展的，还有二手车市场。

　　上海证券报从新华信的一份调查中看到：三年内有意购车者达27.15%。其中：未来半年内，有意换车的达1.7%；未来半年至1年内，有二次购车计划的达21%；未来1年至3年内，有二次购车计划的达4.3%。

　　中国汽车消费不同于欧美

　　尽管汽车业人士都密切注意到，随着人均GDP的增长，中国汽车消费将逐步与成熟汽车市场接轨。但在接受记者采访时，对国内外消费潮流最有研究的汽车公司研发高管们认为，中国汽车消费上升过程正碰到全球原油价格高涨、汽车安全呼声越来越高的大环境变化，加上中国人原有的文化习惯，中国汽车消费将走一条与欧美日有极大差异化的道路。

　　尽管从历史、文化、幅员上看，中国和美国均为大国，国民在选择消费品时均有极大的包容性。但经过仔细调查后，上海汽车技术中心总经理高卫民告诉上海证券报：“由于生活观念不同，中美消费习惯有很大不同。美国人花的是现在的钱、将来的钱；用自己的钱甚至用全球的钱来消费，因此他们贷款买车已经很平常。车对他们来说，只是一种代步工具，所以他们对车的期望值不会过高。”

　　上海汽车技术中心设计部总监马征鲲告诉记者，“如果车型上看，美国人更接受运动型的汽车，如日本丰田佳美(凯美瑞(参数配置 图库))在中国感觉上更适宜家庭，在美国则走运动型路线。”

　　菲亚特汽车金融公司的相关人士认为，中国消费者贷款买车的比例并不高。因此在高卫民看来，从文化传统上，中国人买第一辆车，其实是买一种与其身份相匹配的产品，这从轿车的“轿”字即可体现。正因为这样，中国消费者目前更愿意买大车、长车，期望值高于美国消费者。

　　与美国消费者不同，欧洲汽车消费者则更强调安全法规和环保性，他们更能接受环保型的小车。高卫民指出，“以前欧洲人开车时不能说话，不能吃零食，甚至车里有放杯子的地方也无法接受。对于美国消费者来说，如果在车里不能喝可口可乐是无法接受的事。”

　　由于幅员较小、本国市场小、人均可用资源少，作为第二批发展起来的成熟汽车市场，日本和韩国的汽车消费特征也完全不同于欧美。高卫民指出，“日本追求简单的小车，排量0.6升的车在日本是主打车型。几家日本汽车公司在全球的畅销车型不足以代表日本的消费习惯。”

　　基于以上几点，马征鲲指出，“从长期看，随着中国人财富的增长，大家会买越来越奢侈的车。”对于这一点，法拉利亚太区总裁Marco Mattiacci深为赞同。而法拉利、保时捷、宾利等豪华车走入中国大街小巷已经说明了这一点。

　　但这些顶级豪华车是在云端的富豪们的宠儿，普通消费者未来将会青睐什么车呢？上海通用汽车副总经理孙晓东认为：个性化需求、对环保的认可或许会成为未来一大消费趋势。从某种意义上看，在能源高涨的限制下，变得更有钱的中国人，不得不相对考虑环保问题。高卫民认为，独生子女政策进一步提升了生命的价值，因此消费者更注重汽车安全性。（本报记者 吴琼）