文/照虎

　　在日本三菱公司的商标下面再加两个菱形，然后倒过来，这就是中国柳州五菱汽车的商标。2002年，上汽-通用-五菱成立了一家中、中、外合资的企业，凭借这样一家企业，通用汽车用了5年时间成为中国市场上首家乘用车产销量超百万的外资企业，其中50万台是五菱生产的微型车。本田很快就发现五菱瞄准的微型车市场是一片荒芜却广袤的土地，忍不住怦然心动，因为很长一段时间，本田总觉得自己的产品线太少，以后怎么办是件头疼的事。虽然本田在中国很难再找到五菱这样的合作资源，但是他自己在国内就拥有类似的产品线。引进类似的产品迅速国产化，也许可以在二、三线城市找到空间。

　　本田原本在日本找到了这样一款车——ZEST，0.6升排量足以打入微型乘用车市场。但是本田很快又发现，继续引进单一产品的做法已经不太合时宜了。

　　国家发改委产业司一位官员称，“政府提出限制汽车生产能力的政策，其实就是希望外资更多地在中国研发，只为中国生产，否则你当初在合资合同里的承诺‘帮助中国汽车工业岂不成了假话，如果你不履行诺言，我们就不再批你新的产能项目或者新的引进车型。’”这番话主要针对2007年年初国家关于限制汽车产能过剩，提高新增生产能力项目门槛的一系列政策。外资一看就明白，“这是在告诉我们不能再直接引进新车”。

　　最终本田选择由广州本田在中国移植全部平台，研发全部新产品的办法。在广本宣布自主品牌全系列计划的时候，国家发改委工业司负责人陈建国给广本的合资自主下了个定义：“处于合资企业第三阶段的自主研发。”在他看来，合资企业自主研发要经过直接拿来小改小造，到合作研发改型，再到广本这样的全系列研发，最后到全新平台研发，合资企业搞自主可以说是既有利于自己也有利于产业。当然商人无利不起早，这种自主归根结底还是对一个企业长期生存的影响更直接、更深远。

　　广州本田执行副总经理付守杰在车展前接受专访时透露，广本的自主品牌一切正在进行中，“研发中心现在已经达到200人，但是研发是一个系统工程，只有中国人参与到整个车型的研发，我们才真正的掌握了研发的技术，具备了研发的能力。所以，重要的是能够全流程地掌握研发技术。这是我们现在一直在做工作，做这些工作是远视力，也是一个无形资产，外面感觉不到什么，其实我们已经做了很多工作，2010年第一款车上市的目标是没有变的。”