最环保的动力往往来自最不起眼的小车。

　　文/陈旭

　　小型车正在酝酿重返北京的势能，下次你可以尝试一下，站在北京二号线地铁的站台上，当灯光由远而近扑面而来的时候，你闭上眼等待吹在脸上的风，然后突然睁开眼，看见吗？那是涂满新乐骋(参数配置 图库)广告色彩的地铁车厢，上海通用的人很兴奋，因为他们又找到了一种创新的方式，它的名字叫乐骋号——开往春天的地铁。

　　在法兰克福车展上首发的雪佛兰新乐骋，搭载了融合最新科技的1.2L S-TEC引擎，53.1KW/L的升功率和混合工况下6.0L/100KM的油耗表现应该可以让油价过敏的人满意了。

　　进入2008年，国际油价很快就冲破了100美元大关，而内蒙和沿海二三线城市的销量增长居然出现了超过大城市的势头。这些变化似乎都在为政策走向添加注脚。厂家坐下来一分析，政策再好也得有客观环境的刺激才行，而有了环境和政策，没有载体，一切变化也就无法发生，因此推出更好的小排量车，改变奥拓(参数配置 图库)时代的形象就能利用好这一波行情，把销量做上去。 而说到载体，更好更优秀的小型车无疑是唯一的选择。

　　事实上，通用已经在全球展开小型车的行动了。新乐骋1.2其实就是基于通用全球新小型车平台BEAT所做的中国式改造。

　　上海通用副总经理孙晓东对《财富时报》记者说，“BEAT有三种车身选择，其中包括四门两厢车。”这可能是通用目前开发的最有意义的新车平台，目标直指丰田的优势市场――小型车。“这是通用目前最小的平台，长度只有3.6米，就看它的定价了。只要定的合适就能打败对手。”