（采写：黄应红 张国锋 吴凡）

    唐昊 江淮格尔发重卡营销公司总经理助理

　　在轻卡技术方面，我认为日本五十铃最好的。从技术高度上讲，我国的产品在不断吸收国外技术并且符合我国国情的需求来完善优化自己的产品。首先，中国轻卡在底盘的匹配上也学到了五十铃的真经，毕竟五十铃经济性在全球处于优势地位。其次，从轻卡的承载能力来说，我们的产品根据中国的国情进行了优化设计，包括零部件总成也都在进行优化。例如：变速箱、发动机、桥等。从而使得零部件的技术很快成熟并飞速发展，并给轻卡整体匹配也打下了基础。第三，整车经济性在不断提高。现在卡车不再像过去那样油耗大，时速慢。现在由于运输效率的提高，大大增加了卡车经济性。第四，驾驶室的换新从款式、安全性、舒适性，包括视野，都达到了标准。过去中国的卡车车身模具的开发，包括车身的造型，一直是制约我们的难题。最近十年轻卡驾驶室的换新比较快，驾驶室舒适性大大提高。第五，操纵的方便性和座椅的舒适性大大提高。过去卡车换档很吃力，现在换档很轻松。

江淮格尔发（新浪汽车资料图片）

　　对于江淮重卡，我们一开始就走高端。我比较过解放J6、德龙、HOWO登高端重卡，从制造工艺上看，我认为我们的产品是最好的。我们之所以走高端是因为我们有优势，而且高端引领重卡品牌，能够提高品牌拉动销量？另外，我认为以后的重卡应该更加重视其安全性能。

　　张永福 北奔重汽有限公司技术专家

　　在上世纪八、九十年代，东风和解放品牌的卡车卖得很火。当时，中国还没有重型卡车，北奔开始从德国奔驰引进了三个系列、20种车型，其中自卸车有两种，一种是装有大框斗的自卸车，在当时的三峡建设和青藏铁路等建设工地经常能看到，由于它优越的性能，销量非常好；另一种是箱斗自卸车，因为引进的时候箱斗容积太小，才八九方，比解放、东风卡车拉得都少，在很大程度上影响了该车型的销量。但是，现在我们的产品系列很丰富，主要原因还是我们引进的车型底盘很不错。

　　随着重卡使用的普遍，为了适应不同地域的市场需求，和用户对高承载、大马力、高安全和舒适性重卡的热衷，我们在底盘上做了很多优化设计，例如：加厚板簧，加宽轮辋，放大发动机马力来适应高承载、大马力的要求；滤芯使用了三级滤芯，来适应恶劣的作业环境；加强制动系统来提高其安全性能；北奔重汽特有的驾驶室经过很多方面的优化使得整车的安全性和舒适性大大提高。

　　底盘得到改进后，北奔重卡的上装逐渐开始系列化，从而使我们的产品销量逐年增长。尤其是北奔重汽1828F，在其他零部件保持不变而发动机换成潍柴后，整车价格的优势和优良的品质成了用户关注的卖点。

　　郭化南 中国重汽集团宣传部

　　中国卡车的技术提升，实际上可以归结为两个问题。一个是中国用户的价格接受程度。蔡东总经理曾经讲过，我们花40万元就可以造出一辆和欧美一样水平的重卡，但是用户没有这个需求。现在零部件可以实现全球采购，国外有的我们也有，只要我们的匹配能力达到了，就可以造出国际先进水平的重卡。另外一个方面，就是工艺水平。我们曾经到国外先进的重卡厂家学习，他们的工艺水平确实比我们高，比如我们整车装配可能是就近的两三个部件进行公差配合，而他们可以做到整车的所有大部件的公差配合在一定范围内。 这就保证了他们车辆匹配性会好一些。