-专题撰文：徐晰瑶 徐晨华 实习生 赵杨

　　四届北京车展深度盘点(一)

　　第十届的北京国际车展即将在4月20号隆重开幕。期待新一届北京车展的同时，不妨回眸一下过往几届车展，就像是看见了中国车市在千禧年后发展的一个缩影。几年间，我们发现进口车的目标消费群体越来越广，进口车不再高高在上，甚至开始和国产车竞争；两厢车终于和三厢车彻底分离，丢掉尾巴，形成分庭抗礼之势；一波三折的SUV市场因为城市化的进程而重新开始火爆起来；过去只图便宜的经济型车也开始注重科技、安全、外形和品牌，并向着中级车的形象靠拢。

　　微型车进入品牌时代

　　近年以来的微型车市场持续下滑，并不代表企业真正对这个市场的不关注。从2004年北京车展众多微型轿车的展出，并取代原微型客车，成为各个展台重心开始，我们可以看出各个企业在微型车市场上的战略转型方向。2006年北京车展上的自主品牌微型车是这些企业转型的展示，各家主流企业的微型轿车面世，并取得市场上的关注，这是当年市场悄然变化的重要一部分。2008年的北京车展也正在将这种变化继续，几乎所有的企业都在进入这个细分市场，毋庸置疑，其实这就能透露出这个市场的未来前景。

　　2002年：微型车中的微客时代

　　关键车型：无

　　在这个特殊的年代，那时候的北京车展仍然规模不算太大，因此前来参展的企业相比现在少很多，展出的微型车更是少之又少，在2002年亮相或上市的新车型(微型轿车)更是凤毛麟角。从2002年参展的各家企业展出的新车型目录来看，几乎没有一款全新的微型车在车展发布。

　　2004年：微轿“时兴”取代微客

　　关键车型：夏利、奥拓、Spark

　　2004年的微型车市场上变动其实不大。在这个市场上没有太多新车在2004年的北京车展上全新亮相。不过，在2004年几乎所有的微型车企业都参展，只是这些微车企业展出的重头车型已经不再是之前的微型车，而是作为未来重心的中级轿车或者MPV等。

　　在2004年的北京车展上，长安的重心是当年让业界为之震撼的“长安CM8”。这是长安第一款自主开发，具有完全自主知识产权的都市多功能车。昌河汽车的展台重心是新款三厢轿车LIANA(利亚纳)，这是铃木即将在昌河投产的全球战略中级车型。此外，就在并没有太多新意的五菱展台上，上汽通用五菱Spark的锋芒也远远盖过了五菱阳光。

　　在2004年的微型车市场上，长安奥拓、福莱尔、雪佛兰SPARK、北斗星、爱迪尔、哈飞路宝、一汽佳星幸福使者等都进行了大幅降价。最高降幅的一款车型是SPARK，降价后SPARK售价为4.58万元，降幅高达26%！2004年微型轿车的逐渐兴起，当年带来的是一场价格上的“明战”。

　　2006年：自主品牌掘金“小车”

　　关键车型：奔奔、长城三款小车

　　2006年北京车展上自主品牌的微型车动作很大。最典型的就是长安集团和长城汽车，这两大原本并没有涉及轿车的汽车集团，现在终于等到“黄金年代”了。在北京车展上，长安宣布奔奔正式上市，三款车售价分别为3.98万元、4.28万元、4.68万元。这是长安汽车第一款自主品牌轿车，排量为1.3L，现有三款的价格在3.98万元至4.68万元之间。这一定价拉低了国内1.3L轿车5万元的原有最低标杆。

　　此外，长城汽车推出了自己的小车计划。三款轿车亮相在北京车展，其中一款是“精灵”为1.3L的微型轿车，另一款“炫丽”，有1.3L和1.5L，还有一款叫“酷熊”，配备了1.3L和1.5L自主品牌发动机。这是当年最值得期待的三款小车，也是在自主品牌领域中动作最大的一个企业之一。除了这两个企业外，号称自主品牌的“领军人物”奇瑞也在当年推出了并不太好看的QQ6，新的QQ6和原两厢QQ并驾齐驱，同样是外形小巧，价格实惠，价格分别为46800元至51800元。

　　2006年的北京车展自主品牌越来越向着微型车方向发展。从当年奇瑞汽车坐拥和丰田一样的展台面积就可以看出。同样，这些自主品牌企业也在越来越大的展台上，卖力地“吆喝”着自己的小车。尽管2006年微型车市场呈现并不太良好的势头，但是这些企业并没有放弃。