(林伟民)从去年下半年开始，浙江省宁海县陆续更新了400多辆6米客车，用于县城与各乡镇间的公交客运。消息一传开，立即引来一场硝烟弥漫的销售战。经半年多的“浴血奋战”，参与竞争的近20家客车企业中，最终有7家企业拿到订单。被淘汰的10多家企业不但没卖出一辆车，还花了少则2万～3万元、多则10多万元的“冤枉钱”。这次6米客车商战暴露出的一些问题发人深省，值得深入探讨。

　　5年前，宁海中巴市场基本由3家企业占据。此次，其中的2家被淘汰出局，另外1家也只获得了不到1/5的订单。这些用户已经使用5年的产品，为什么会被淘汰出局呢？原因主要有两点：一是产品质量差；二是服务没有保证。曾有客户讽刺地说：“售前卖车是热脸，售后服务是冷脸。客车厂家变成了阴阳脸。”

　　更为可叹的是，前车之鉴并没有在拿到“绣球”的7家企业中引起足够重视。车辆刚刚交到客户手中，五花八门的质量问题就接二连三地出现，如乘客门因铰链断裂自动脱落、新车还未到家仪表已不显示、发动机批量出现气门室盖漏油现象、门锁咬死、座椅断裂等。车辆使用不到一个月，玻璃窗扣、灯泡、cd机、继电器、雨刮器、起动机、水箱等原厂件陆续出现故障，其中包括国内一些著名客车企业的产品。难怪一位特约服务站的负责人不满地对某客车厂家的服务经理说：“我们现在不是在做服务，而是为你们补缺陷！”

　　一些本应在车辆出厂前消除的故障，为什么留到售后服务环节才解决？在汽车技术已相当成熟的今天，国产6米客车的质量为何普遍下滑？对此，一些客车企业销售人员和服务站维修人员无奈地说：“6米客车市场竞争的首先不是产品质量，而是产品价格。同一配置、同一型号的车型，现在的价格比5年前低1万～2万元，而顾客对车辆的要求又比5年前高，加上一些车队负责人狮子大开口，使得本来就微利的产品更难保证质量。”

　　质量是企业的生命线。这个道理，相信多数客车企业都懂。然而事实告诉我们，仍有相当一批企业受眼前利益所迷惑，只关心产品销量，在乎能否完成年度指标，忽视了产品质量。对于许多客车企业来说，6米车型是“冲量”产品，是完成企业全年销售目标的重要保障。为了达到这一目的，他们在6米客车销售中不惜进行恶性价格竞争，用低价甚至亏本销售来凑销量。他们也许没有想到，这种短视的行为最终会严重损害企业形象。

　　吉利汽车掌门人李书福在接受媒体记者采访时，说过一段非常发人深省的话：“造便宜车是个无底洞，便宜了还要更便宜。大家都进行价格竞争，你打我，我打你。最后，用户拿到的东西并不实惠，质量不好、技术落后、污染环境、消耗能源，对整个社会都不利。这样走下去，肯定要失败。”作为我国自主品牌轿车的代表企业之一，吉利在价格竞争激烈的经济型轿车市场耕耘多年。对于恶性价格竞争的危害，李书福有着深刻见解。他认为，完全依赖恶性价格竞争的产品是“没有尊严的产品”，一家企业如果不计成本地跟对手展开价格竞争，会“被人家低看一眼”。

　　我国已是客车生产大国，难道还能允许一些企业不顾品牌形象和企业尊严，不负责任地生产被人低看一眼的“垃圾车”吗？要知道，靠这种短视行为获得的市场份额是经不住时间考验的，就像五光十色的肥皂泡一样，很快就会消散。而它所造成的恶劣影响，却可能长期存在。