(周庆文)随着新项目陆续投产，“一通三龙”暂时告别了制约企业发展的两大瓶颈。一方面，新厂区及新生产线投入使用，解决了产能不足的问题；另一方面，车身电泳等项目的建成投产，为他们提高产品质量提供了技术支撑。

　　这并不意味着，“一通三龙”的调整已经结束。单纯的规模扩张只是粗放式经营思路，“一通三龙”新项目的建成使用，将引发企业生产、物流、销售等方面的一系列连锁反应。宇通相关负责人告诉记者：“随着新项目投入使用，宇通的深层次调整也要随之进行。”

　　更高的自动化程度 要求提高现场管理水平

　　新建成的底盘装配线，使宇通的技术装备水平和生产效率都得到提升。该生产线的一个主要特点是，自动化程度比较高。在新建底盘装配线上，前后悬架、发动机总成、轮胎等大的工件全部采用空中输送，可大幅提高物流输送效率。同时，装配线还设置了8条板链输送线，生产用工艺小车随链在地下轨道自动返回，可完全实现节拍化生产。一些关键部件如轮胎、前后桥、离合器等，均采用机械手装配和智能化紧固设备，可以保证装配质量和效率。

　　为此，宇通在生产中更加强调责权利对等和专业分工的管理体制。通过对人力资源管理平台的升级，充分调动员工工作积极性，在生产线贯彻iso/ts

　　16949质量管理体系，以保证产品生产质量。据了解，宇通将根据各工位特点对工人进行操作方面的培训。

　　厦门金龙搬入新厂区后，原有生产管理体系已不能适应新的生产环境。新厂区采用脱壳生产方式，将底盘和车身分开同时生产，大大提高了产品前处理的便利性和生产效率。该公司制造部副经理刘爱国告诉记者，为了适应新的生产方式，他们引入kims(金龙整合管理系统)，通过kims专案理顺采购、财务、生产、仓储、品质检验的关系，明晰各部门的权责，使工作流程更加顺畅，消除管理上的盲区，保证公司组织的健康有序运行。

　　生产效率提高考验物流管理水平

　　今年，宇通计划销售3.3万辆客车，目前，该公司的产能为120辆/天。这意味着，宇通一年中将有超过半数的时间接近设计产能的极限。

　　为保证生产线的正常运行，宇通引入scm(供应链管理)系统。该系统将企业原有的采购、供应、认证、仓储等部门整合，统一协调，为生产线提供支持。与以往不同的是，该系统对销售人员提出了更高要求，要求他们在从意向订单到确定订单的全过程中不断确认客户需求，使采购部门能够及时采购所需大总成供给生产线，最终完成订单的生产。

　　厦门金龙则在生产中导入wms(物料仓库管理系统)，以充分发挥信息化优势，达到优化库存、最大减少库存、减少资金占用和消除浪费的目的。在该管理系统与其他系统的协同作用下，厦门金龙标准车型的生产时间从原来的15~18天缩短为10~11天，产量提高了80%以上。

　　更高销售目标 要求品牌营销发挥更大作用

　　去年，宇通和厦门金龙都举办了大规模品牌营销活动。今年，他们的品牌活动还将走向深入。

　　宇通市场部经理吴晓光告诉记者：“今年2月，宇通就全年销售政策、重点新开发车型、博士后科研工作站最新成果、营销管理、谈判艺术、服务政策等，对近260名销售业务人员进行了系统培训，以提高营销人员的销售能力。同时，宇通的品牌营销跳出单纯‘卖产品’的窠臼，启动了以客户价值为导向的创新客户营销。”

　　厦门金龙的“发现之旅”则要向一些更具增长潜力的地区延伸。

　　有业内人士认为，这些深层次的调整会使“一通三龙”完成一次新的蜕变，持续创新和赢利能力都将有明显提高。