(本报记者 余春瑜)近日，北京市公布了《车用柴油》地方标准，在最新的标准中，对油品硫含量的要求由原来的350ppm降为50ppm。

　　油品标准的制定，不但有助于解决在用车改造难题，也为明年北京市提前实施国Ⅳ排放标准做好了准备。

　　为北京提前实施国Ⅳ做准备

　　北京市环保局机动车排放管理处处长冯玉桥告诉《商用汽车新闻》记者，北京预计明年初对轻型车与重型车实施国Ⅳ标准，“由于正在等待国务院审批，因此具体实施时间还未确定，但从各方面的准备来看，明年实施国Ⅳ条件已具备。”关于车辆上牌问题，冯玉桥表示，实施国Ⅳ后，原则上国Ⅲ新车不允许上牌。

　　他告诉记者，今年4月份，国Ⅳ油品已开始供应北京公交，硫含量为50ppm，达到油品标准的要求。“明年北京市全面供应国Ⅳ油没有问题，中石油也表示在今年年底将做好全面供应国Ⅳ油品的准备。”

　　对于京车外地用油的问题，冯玉桥说：“在北京跑运输的车主都知道，车辆要在北京周边跑上几百公里，就必须在北京市内加足油。但对于更长距离的运输，在加油上可能就存在问题。”他表示，北京市环保局正与中石化、中石油协商，希望在北京周边建立一些“绿色通道”加油站，相当于一个接力站，专门供应国Ⅲ油，可以让在外地跑运输的车辆也加上国Ⅲ油。

　　解决在用柴油车改造难题

　　对于未达标的国Ⅰ、国Ⅱ在用柴油车，50ppm的硫含量也为其改造治理提供了保证。冯玉桥告诉记者，美国环保总署在北京进行公交车改造示范时，用350ppm的国Ⅲ柴油进行试验，有的后处理装置产品就堵塞了。因此，50ppm油品的使用更能保证治理的效果。

　　记者了解到，今年年底北京将开始大规模治理公交、环卫、邮政在用柴油车，对于卡车的规定是2007年12月1日起，无国Ⅲ绿色环保标志的渣土砂石运输车不得承担渣土运输任务。

　　冯玉桥说，北京市运管局和交管局在颁发许可证和运营证前，其中一项要求是尾气排放达到一定值。“我们通过设置这样的门槛，规范车辆的尾气排放，使得只有达到门槛的车辆才准许运营。国Ⅰ、国Ⅱ的客运、货运车辆如果经常往北京跑，我们建议对车辆尾气进行治理，安装排放后处理装置。对于跑一次赚到钱就走、对空气有严重污染的车辆，我们不会准许其进入北京。”冯玉桥如是说。

　　谈到最受关注的排放后处理装置费用问题，冯玉桥表示，北京市将对公交、环卫和邮政在用柴油车治理提供部分财政补助，但补助多少尚不明确。对于个人车辆，这笔费用原则上由个人承担。