BRT运营速度可达普通公交的1.5-2倍

　　然而机遇和挑战从来都是一对孪生姐妹，相互依存。在如此的机遇面前，挑战也同时存在。为了满足线路通畅的要求，BRT系统对车辆提出了很高的技术标准，必须具备大容量、快速度、节能、低排放、低噪声、低地板、低入口和高可靠性的特点。从国内现已建成并投入运营的几条快速公交线路看，基本选用了使用进口总成、长18米的铰接式公共汽车，整车价格都接近200万元。这主要是由于快速公交运营车辆满载率高、发车密度大、发车时间间隔小、准点率要求高、车速快，而其车道宽度一般不超过4.5米，没有超车道，因此要求车辆性能稳定、可靠性高，尽量不出故障或少出故障。就技术上的高要求已经不能阻挡国内客车企业的步伐，然而在巨大诱惑下，客车企业已经活跃起来宇通、金龙、安凯、中通、恒通等企业都开发出了自己的BRT车型，有的甚至已经在BRT线路的试运行中。这就是市场细分衍生而来的结果，有了市场需求，自然而然会产生相应的产品，谁先把握了机遇，也就能占据了竞争的先机。

北京南中轴BRT1号线

　　不仅如此，在市场细分的道路上机遇是无处不在，就客车产业和市场而言，快速公交系统只是一个特例，以节能环保技术为核心的环保客车和油电混合客车，以能方便移动满足大型运动会的餐车，以能适应各种环境满足不同需求的客车专用车，以大容量，超宽度，低地板的机场摆渡车等都是市场细化的产物。

　　客车企业应该谨防陷入市场细分的误区

　　纵观我国客车业近十年的发展，我们可以肯定地说，几乎每一个客车生产厂家都认识到细分市场的重要性，每一次新车型的上市，厂家都会宣称它为某一个“细分市场”树立了新的标杆。但在实际操作过程中，客车厂家确仍然存在许多误区。

　　误区之一：以价格细分市场

　　以价格细分市场，最大的好处就是可以给用户一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例，如重庆恒通的经济型BRT的推出，就是恰当地把握了这个领域的市场需求，结合我国的国情和市场需求研发出来的新产品，如今已经得到了绵阳、新疆、石家庄、贵阳、西安等多个城市的青睐。然而国内的部分客车企业，为了显示自己的研发能力，投入巨资研发一下高档豪华的客车产品，然而由于价格过高，无法适应当前的市场需求，陷入迟迟打不开市场的局面。既然价格并不是细分市场的唯一武器，客车厂家还有哪些文章可作呢？个人观点认为，客车生产应从满足用户心理需求的角度，通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。

　　误区之二：市场是可以无限细分的

　　从理论上讲，市场是可以无限细分的，因为用户的需求是多种多样的，有什么样的需求，就有什么样的细分市场。听起来，这种说法的确是贯彻了“以用户为中心”的营销理念，但在实际操作中就有可能碰壁，为什么？因为客车产业是一种规模化产业，只有达到一定的产能，制造成本才能有效降低，没有一定的销量做基础，细分是没有任何意义的。这一点国内的很多客车企业都走过类似的弯路，在没有充分了解市场需求的情况下，盲目推出新产品，后来因为销路不畅，大大削弱了在行业内的影响力。对此个人观点认为，客车产品对市场的细分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必须在保证差异化优势的情况下，尽可能地寻找销量最大的细分市场。

宇通的25米子弹头快速公交

大金龙的机场摆渡车

恒通经济型BRT