商用车方面，格特拉克公司与江铃汽车合资，计划在明年建成年产55万台变速器的生产能力。

　　然而，值得注意的是，鉴于自动变速器属于汽车核心技术，跨国公司在本土化过程中大多采取控股形式，本田更是成立了独资组装厂。这显然给核心技术的引进、消化、再创新带来了困难。

　　本土企业路在何方

　　在跨国整车企业和变速器公司积极推进其产品本土化进程的同时，本土企业也加快了发展步伐。奇瑞、吉利等自主品牌轿车企业加大了对自动变速器的研发力度；法士特等商用车变速器企业也在积极开发多挡手动变速器及自动变速器。

　　奇瑞汽车是国内最早向市场推出自动挡车型的自主品牌企业之一。2003年时，奇瑞汽车在其经济型轿车QQ上采用意大利玛瑞利公司的AMT，在其中级轿车旗云上应用源自宝马技术的机械式无级变速器(CVT)，在其中高级轿车东方之子上使用沈阳航天三菱公司的AT。目前该公司正在进行具有自主知识产权的CVT的产业化。

　　据悉，奇瑞公司计划在CVT项目上投入24亿元资金，预计到2010年时建设年产20万台CVT的生产线。此外，更先进的DCT双离合自动变速器也有望在未来3―4年量产。

　　一汽集团自动变速器规划也已出炉，未来10年间，一汽将实现AMT、DCT双离合自动变速器的量产。

　　在商用车领域，以陕西法士特公司为代表的本土变速器企业在手动变速器的竞争中有着压倒性的优势。但在自动变速器领域，法士特的实力非常薄弱。即便如此，该公司依然在努力开发具有自主知识产权的自动变速器。

　　李大开表示，如果仅仅从企业短期经济利益上讲，10年内自动变速器根本不赚钱。“但15年、20年后呢？中国不可能不发展、不进步，中国人也要享受环保和轻松的工作环境，到时候，难道还要我们再受制于外国企业？”

　　对于国内自动变速器产业的发展，国家有关部委也给予了高度重视。国家科技部将AMT和DCT的研发列入“十一五”期间的国家“863”计划重点发展项目。其中，吉利汽车、重庆青山工业等公司承担了轿车DCT的研发任务，陕西法士特公司与山西大同齿轮公司承担了商用车AMT的研发任务。