雅力士的成败将左右丰田中国的天平向谁倾斜。

　　4月9日，广州丰田雅力士(Yaris)正式发布，这是继凯美瑞之后广州丰田推出的第二款车型。

　　虽然只是一款紧凑型车，无论是在利润还是在品牌贡献上，雅力士都无法跟凯美瑞相提并论，但在凯美瑞光环的背后，雅力士正在成为广州丰田的又一块试金石。与此同时，一直紧握着与雅力士(Yaris)“父辈车型”(威姿)的一汽丰田看起来很不自在。

　　新试金石

　　对于丰田中国来说，2007年毫无疑问是“凯美瑞年”。整整一年都牢牢占据着同级别车销量排行榜的首位，全年销量超过17万辆，凯美瑞创造的业绩，不仅全面刷新了中高级车市场的历史纪录，也大大超出了丰田的预期。

　　不过，在外界看来，广州丰田在凯美瑞身上的成功多少带有“运气”的成分：正是Camry(佳美)强大的产品力和品牌号召力，才造就了大红大紫的广州丰田，这并不能证明广州丰田的团队比竞争对手更优秀。

　　于是，在中国缺乏口碑基础的雅力士就成了考验广州丰田的关键。对此，就连广州丰田执行副总经理袁仲荣也承认：雅力士在中国市场上缺少凯美瑞那样的市场基础，要把这款车做好，就得付出更多的努力。

　　或许，广州丰田并不需要向竞争对手承认自己优秀，但绝对有必要向丰田证明自己的能力。雅力士就是这块试金石。“丰田在全球从没有遇到过像中国这样快速发展的市场。”丰田中国事务总代表服部悦雄说。在丰田的计划中，2010年要占据中国10%的市场份额，而只实现100万辆的产销规模才可实现这一目标，但是随着中国汽车市场的快速发展，丰田估计要达到130万辆才能完成任务。

　　作为丰田在中国的两大合资企业，一汽丰田和广州丰田无疑是丰田实现在中国目标的关键。形势已经非常明确，在一汽丰田和广州丰田之间，谁能证明自己更优秀，谁能实现更快的发展以填补丰田在中国市场上的空缺，谁就能获得丰田更多的资源倾斜。

　　过去的两年，由于凯美瑞超乎想象的成功，广州丰田已经赢得了丰田的不少青睐。除了雅力士，SUV车型汉兰达、FJ酷路泽，高端MPV车型Sienna都传出了要在广州丰田投产的消息。市场上甚至有传闻，一旦丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯国产，也将首选广州丰田。反观比广州丰田更早成立的一汽丰田，无论是第十代卡罗拉、还是新一代兰德酷路泽或是新威驰，都是换代车型，全新车型只有预计将在明年引进的RAV4。

　　此时，外部局势也在发生着微妙的变化。随着广州本田第八代雅阁的强势反击，凯美瑞的势头开始受到遏制。来自全国乘用车联席会的数据显示，3月份，雅阁已经以超过凯美瑞约5000辆的销售业绩重新夺回了中高级车销量冠军的宝座。与此同时，一汽丰田的卡罗拉也创造了新的辉煌：今年一季度销量超过4.2万辆，加上同时并存的花冠EX(上一代卡罗拉)，两者共销售了约5.55万辆。甚至有评论认为，2008年，丰田中国将转入“卡罗拉年”。

　　这显然不是广州丰田希望看到的局面，要扭转形势，广州丰田就需要在雅力士身上进一步证明自己。“雅力士同样要做市场冠军。”袁仲荣表示，雅力士要在半年的时间内卖出3.5万辆。这意味着雅力士下半年的月均销售任务将达近6000辆，跻身同级别车销量的第一集团。

　　南北配对

　　广州丰田想从丰田手上争取到更多资源，一汽丰田当然不会无动于衷。

　　2月底，一汽丰田推出新款威驰，新威驰的原型车Belta与雅力士同属丰田NBC平台，卡位之意不言而喻。更加出人意料的是，新威驰上市仅一个来月后，经销商就纷纷展开优惠促销，与雅力士可谓针锋相对。

　　当然，由于雅力士攻势凶猛，同属NBC平台的前辈车型威姿、威乐已经败下阵来。2007年全国乘用车辆产销量统计，威姿、威乐所有车型在六七月份开始，产量就已经为零。而对于雅力士的上市，一汽丰田销售公司高层并不愿意直接发表评论。

　　其实一汽丰田与广汽丰田的角力，已经不是第一次了。两年前，就在凯美瑞上市前不久，一汽丰田推出锐志，并声称这是丰田旗下介于皇冠和佳美的车型，同时在价格方面做足文章，直接打压凯美瑞的市场空间。

　　当初，丰田借一汽之手，实现了对其在中国资源的整合，并腾出了一个名额与广汽集团合资成立了广州丰田。对此，一汽大为光火，曾两度出手，试图以入股广州丰田或将广州丰田生产的产品纳入一汽丰田销售渠道的形式，实现对广州丰田的控制，均未能如愿。

　　几经争取终于获得独立发展地位的广州丰田下定决心要与一汽丰田并驾齐驱。袁仲荣就曾明确宣称，广州丰田要承担丰田在中国市场50%的任务。不可否认，在这场竞赛中，一汽丰田占据着天然优势。皇冠、卡罗拉、普拉多等众多在中国已经有较好市场基础的车型纷纷落户一汽丰田，广州丰田到目前为止则只拿到了凯美瑞一张王牌。

　　有鉴于此，广州丰田目前似乎不愿意让雅力士和威驰扯上关系，而是把目标指向了其他竞争者，尤其是同为日系车且占据市场领先地位的广州本田。广州本田新款飞度将于4月下旬的北京车展上亮相。此次，广州丰田不惜重金请来莫文蔚、周杰伦、徐静蕾为雅力士造势。袁仲荣以玩笑的口吻挑战：“我们花这么多钱在这个时候搞活动，就是要一炮打响，让其他人变成哑炮了。”

　　与飞度为敌，不仅是广州丰田的意思，同时也是丰田的意思。在紧凑型轿车市场上，飞度和POLO一直占据着领先地位，此前，无论是丰田自己的威驰，还是旗下的大发，均没能撼动飞度的地位，这显然不能让在日本做惯了老大的丰田满意。凯美瑞对雅阁，雅力士对飞度，丰田似乎就是要广州丰田紧贴着广州本田肉搏。

　　目前，丰田正着手在全球范围内统一小型车的名称，此前在各地市场上分别采用的Belta、Echo、Yaris等车型名称，今后将可能统一以Yaris这个品牌命名。丰田此举，对于广州丰田来说当然是一种支持，毕竟，在中国市场上，Yaris这个车型品牌握在了广州丰田的手里，与飞度掐架时也就更加名正言顺。

　　对于丰田来说，如果能减少三厢的威驰与两厢的雅力士之间的内耗，形成一种“南北夹击”的互补关系，无疑将是最为理想的状态。实际上，丰田早就在筹划让两家合资公司既竞争又合作的业务整合。去年，丰田就联手一汽丰田和广州丰田共同组建了同方环球物流公司，其主要目的就在于整合南北两家合资公司的物流业务，降低物流环节中的空驶率。

　　从这个意义上讲，雅力士或许正是丰田对“南北配对”协同性能的测试器。作者：宁平、周树远