完美驾控制 [试驾图片] [资料图片] [参数配置] [视频]

　　XF让你忘掉德国三雄

　　从尼斯到摩纳哥，高速公路、蜿蜒的山区小路、拥挤狭窄的城市道路每一段都有相当的路程，这也让我们充分体会到XF出色的性能。XF一共提供四款发动机选择，3.0升V6汽油发动机、2.7升V6涡轮柴油发动机、4.2升V8自然吸气式汽油发动机和4.2升 V8机械增压式汽油发动机，我们第一段旅程选择了将率先引入国内的是3.0升V6版本， 最大功率175/6800 KW，最大扭矩293/4100NM，发动机在转速1500rpm至最大6800rpm范围内即可输出峰值扭矩的80%。0-100公里加速仅需8.3秒，最高时速可达237km/h，看过这些指标就知道XF不输于任何同级对手，高速路上我们一路狂飚，XF十分给劲，基本无敌，全皮的方向盘手感和力度俱佳，超车变线得心应手，配合Drive Selector 6速手自一体变速箱驾驶感觉匹敌宝马5系，Drive Selector也超出意料的好用，握感很好，轻松完成换挡，不过高速公路上让我最大的发现要算是盲区提醒系统，开始并没注意，一次在隧道中变线时发现右后视镜有个黄色的提示灯闪了一下，很是方便，即便刚从驾校出来的新手不会看镜子也可以无忧得并线，再一点晚上和能见度不高的时候，或是碰上晚上不知道开灯的司机，这个功能同样可以保证安全驾驶。

盲区提示系统[试驾图片] [资料图片] [参数配置] [视频]

　　下了高速跑了一段之后我就在想山路才是发挥XF的实力的最佳场所，来自XK跑车的悬架经过改进提供了完美的乘坐舒适性和出色的动态平衡性及操控性，让驾驶者可最大程度地控制车辆，包括直线行驶的稳定性和在紧急制动时强大的抗俯冲特性，使车辆产生的噪声和震动降到最低。 我们几乎一直以不低于90km/h的平均速度在山间小路上飞奔，充沛的动力和良好的操控性使得整段山路都让我和同伴十分过瘾，而有了方向盘上的加减挡按钮更享受，轻一轻一拨立即完成换挡，真是一切为突出驾驶性能而设计，这点连宝马5都无法比拟。山路上的两次险情更是让我们在后面的驾驶中对XF充满信心，毕竟平常的道路试驾中很难有机会在高速时踩死刹车，第一次是后面一台车强行超车后并贴着我们切近来，车身还没甩直就踩刹车停下，我急忙刹车到底ABS启动，同时看到后面和对向都没车，赶紧向左打轮，停下后离前车仅差之毫厘，第二次是在一条沿山而行的路上，一个高速的右弯，我们刚转过来就发现前车已经几乎要停住，再次踩死刹车，这次自己是在副驾驶的位置上清晰的感觉到ABS的工作，但与第一次一样有惊无险。想想车长超过5米的XF能在山路上有如此表现，并且能让驾驶者放心驾驶，除了扎实的底盘和跑车悬架之外，还有一点就是车身比例协调，没有像A6L、宝马5 Li那样加长车身，再就是众多独特的电子安全系统，包括紧急制动辅助系统、通过发动机和制动器干预进行牵引控制、动态稳定控制系统、 转弯制动控制系统、和发动机拖拽扭矩控制系统。还有首次添加了转向不足控制逻辑系统，它通过干预发动机管理和制动系统，实现降低车速并帮助恢复前轮抓地力，从而缓解转向不足的问题。

山路是XF的拿手好戏[试驾图片] [资料图片] [参数配置] [视频]

　　还有最爽的一项配置就是与在XK跑车上所配备的功能类似的双级DSC系统，已经成为XF的标准配置。它结合了正常的DSC开关功能，在检测到滑动时立即作出反应，而牵引力动态稳定控制系统(Trac DSC)则可在进行干预前允许更多滑动 --这可带来更为运动风格的驾驶体验。看看宣传片中XF不断漂移过弯，简直是种享受……

　　进入摩纳哥城区，本想在F1的赛道上驰骋一翻，去找寻下高手的足迹，但是几个很急的左弯和掉头弯之后让我打消了念头，驾驶中唯一的不足就这样暴露了出来，由于流线车身优美曲线，必然使前风挡与车身的角度过小，加上厚实的A柱，导致左转的时候有不小的盲区。