一周之后，美国阿文美驰公司的高级副总裁、亚太区总经理萨契戴夫(RakeshSachdev)将和他的同事一起飞往北京，以参展商的身份参加第十届北京国际车展。为此，他们已经做了相当一段时间的准备。

　　事实上，这也是阿文美驰第一次参加国内车展，之前它参加的展会基本上都是专门的零部件展。在萨契戴夫看来，北京国际车展是一个筐，里面装满了行业内的新思想、新品牌、新技术和新产品，它们在筐里互相打量对方、反省自己。“车展是一个很好的平台，在展现自我的同时，也能发现自己的不足，然后突破局限，达到增加市场份额的目的。”

　　目前来看，这个筐里的“菜”足够丰富，几乎所有的国际汽车品牌都将在本次车展中亮相，展位面积也创纪录地达到了16万平方米，是18年来规模最大的一届车展，观众流量预计将超过60万人次。

　　“北京车展已经成为众多国际车企除本土车展外最为重视的国际车展。”说这话的北京车展秘书长王侠目前是参展商们最愿意见到的人。

　　各怀“野心”的聚会

　　吸引萨契戴夫来北京的原因是试图从北京国际车展上找到新的商机。按照计划，阿文美驰将在未来3到5年内令亚太区的销售额增加十多亿美元。于是，萨契戴夫打算亲自在阿文美驰的展台前发布最新智能系统技术，以吸引更多潜在客户，尤其是中国自主品牌车企的注意。

　　阿文美驰对中国自主品牌车企的兴趣在于，这些企业正处于技术环节薄弱但已迫切需要升级的关键时期，而且除了潜力巨大的国内市场之外，这些企业大多还有雄心勃勃的海外扩张计划。

　　从一汽、上汽、长安及北汽等大型汽车集团的新车规划来看，这些集团未来投入市场的轿车基本都定位于中高级，技术升级在所难免，此外，诸如奇瑞、长城、吉利之类积极寻求海外扩张的自主品牌企业也同样面临着技术的瓶颈。

　　阿文美驰希望凭自身的技术优势进入这些中国车企的全球供应体系。去年，阿文美驰刚刚与奇瑞以60%对40%的股比成立了合资工厂，主要为奇瑞供应底盘系统，除此之外，阿文美驰还有很多类似的建厂计划。如果一切顺利，到2012年，阿文美驰将有超过50%的工厂落户亚洲。

　　与阿文美驰想法一致的国际零部件商不在少数，本届车展仅零部件展区的面积就达6万平方米，其中有相当一部分是实力雄厚的国际零部件巨头。在北美、欧洲市场饱和之后，它们开始利用中国经济建设时期的巨大成长机会实行积极的扩张计划。

　　而被这些零部件巨头视为重要“潜在客户”的自主品牌也在打着自己的如意算盘。随着实力的不断增强，它们开始想方设法提高产品附加值，并不断在品牌、品质和技术等方面不遗余力。

　　作为整车制造厂的自主品牌汽车企业更是投入巨资抢下了1000平方米以上的展位，而奇瑞的 “地盘”更是多达2500平方米，目的就在于利用车展的机遇为品牌注入更多的内涵。长城汽车除了展出具体车型外，还会将其自主研发的4款发动机和3款变速器带到2000平方米的展台现场，奇瑞也有6大阵营29款新车的浩大声势，比亚迪在展出新车F1的同时，还有F6和F3的双模车型推出。

　　此外，作为中国汽车的微缩版图，北京国际车展也能照见合资品牌不同的市场策略。日系企业主打精品小车路线，广州丰田将在车展上推出与凯美瑞共线生产的雅力士，这款小车也将是丰田的全球战略车型，长安铃木推出的小车Splash也准备为奥拓换代；欧美企业则在丰富A级车市场产品线上下功夫，一汽-大众的Model-X、上海大众的Lavida和长安福特新一代Fiesta都将是未来这一细分市场上颇具竞争力的车型。

　　合资企业们比拼的另一个焦点是在中国自主开发的力度。广州本田就将在本次车展上推出其自主车型的品牌名车和概念车，而上海大众和一汽大众也将重点推荐为中国市场开发的两款新车。

　　跨国公司之间的较量则是集中在新能源战略上，凯迪拉克Provoq燃料电池概念车、Opel欧宝Flex-treme概念车、雪佛兰Volt电动概念车和BMWX6混合动力车型等新能源展车在吸引观众眼球的同时，也在分别表达着自己对未来最佳能源解决方案的预判。

　　随同这些展车来到中国的还有企业的高管们。目前，通用、奔驰、大众、雷诺日产等顶级汽车集团的CEO们已经准备好了飞往中国的专机。在车展上，他们要展示的不仅是产品和各类压箱子的新技术，还有扎根中国市场的决心。

　　狂欢下的隐忧

　　能够吸引如此多企业参展，很大程度也有新国际展览中心投入使用的原因。今年，北京国际车展的展出规模不再受面积的局限，参展的225家海外厂商和1800余家国内厂商也得以放开手脚，畅快淋漓地布展。

　　来自车展主办方的数据显示，在第十届北京国际车展上的890辆展车中，概念车达55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车辆24辆，同时还会有上百款国内外新车利用本次车展首发亮相。其中，丰田将带来包含7款概念车在内的约50款车型，日产也将展示其全球首发的中国旗舰车型和概念车PIVO2。

　　此外，主办方还在本届车展上加入了“动态展示”，参观者可在组委会的统一协调和指挥之下进行开放式的试车体验活动，直接刺激参观者的购车意愿。根据组委会对本届车展参展人数的预测，两个动态展示场地在展期的9天内分别可接纳试车来宾2.5万人次。

　　但是车展表面的狂欢仍然难掩来自市场的重压。原材料价格持续不断地上涨，市场终端对汽车售价的预期却仍是“降价”。新华信最新网上调查显示，71.6%的消费者认为2008年汽车不会涨价，66.8%的人则表示如果汽车涨价会影响自己的购车计划。除此之外，人民币升值、CPI指数持续攀高、宏观经济政策紧缩等都是今年车市的不确定因子。

　　于是业内开始弥漫一种悲观的观点，认为北京车展结束就等于车市下滑的开始。不过目前的现实状况并没有那么糟糕，根据中国汽车工业协会的最新统计数据，3月份国内乘用车需求快速增长，共销售70.05万辆，比上月增长43.29%，同比增长23.55%；一季度国产乘用车销售185.11万辆，同比增长20.41%。

　　有专家预测，2008年中国汽车市场将有1000万辆的需求，不过厂家仍将面临成本、销售目标和新工厂产能利用率等多重压力的困扰，如何顶住压力又能保持并提高市场份额仍是一个难以求解的重要课题。

　　除此之外，中国汽车还面临着来自印度的威胁。在本届北京国际车展上，印度塔塔集团将携世界最便宜小车、售价仅为2500美元的小车NANO参展，这家公司不久前刚刚击败中国竞争对手成功收购了捷豹、路虎等豪华品牌，现正在摩拳擦掌积极准备海外扩张。

　　2500美元的超低售价没有其他任何一家汽车制造商可以企及，NANO一旦投入海外市场，对曾以价格优势取胜的中国自主品牌产品来说将会形成强烈的冲击。

　　更重要的是，发展速度不逊于中国市场的印度正在吸引越来越多跨国公司的投资及全球采购，印度正在与中国争抢世界资源。比如NANO全车就有50%的零部件就是由阿文美驰供应的，和中国的自主品牌企业一样，印度正在崛起的本土品牌同样也是这类零部件巨头重点关注的对象。(周洁)