今年的春天相比去年来得更早一些,中国的车市也如同气候一般,在经历了年初的雪灾之后,迎来了温暖的春天,各方面的数据佐证了这一点,专家甚至表示“创造了同期数据历史新高”。
“历史新高”的背后
来自中国汽车工业协会的统计数据显示,3月份乘用车市场需求较上月总体呈现快速增长,共销售70.05万辆,比上月增长43.29%,同比增长23.55%。
乘用车联席会秘书长饶达也表示:“3月份的市场表现好于我们的预期。”他认为,在原材料大幅上涨、人力成本不断增加的情况下,能够达到这一业绩属于“又好又快”的发展。
与之形成对比的是,来自终端的销售数据并不那样理想。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉本报记者:“今年3月不如往年,基本上是来看车的多,但是真正出手的少,大部分消费者仍然处于观望状态。”
据了解,让消费者处于观望状态的主要原因有很多,首先是一部分消费者在等新车,即将在4月份举办的北京车展,将有非常多的新车型参展,这也成为消费者观望的原因之一;另外,一部分消费者在担心油价继续上涨,随着CPI指数不断攀升,消费者的生活成本也在逐渐加大,如果油价进一步上涨,将对消费者的购车行为造成巨大的影响。由于年初的雪灾,国家曾强制规定一季度“煤电油运”都不得涨价,现在这一强制规定已经失效,油价是不是会涨成为消费者观望的另一个原因;还有,在北京,因为8月份即将举办奥运会的关系,许多消费者担心单双号以及限行等措施会缩短有效用车时间,因此推迟购车。
苏晖认为,奥运会原因可能导致北京车市稍显冷清,相反,二、三级市场应该会有比较大的增长。记者致电石家庄一个经销商王建勇询问3月份销售情况,他告诉记者:“今年3月份的表现不如往年,另外一个现象是,一些本来销售比较好的一线品牌销售的还不错,那些二线品牌销售的更加不好。”在没有降价的情况下,淘汰的影响已经开始显现。
不可以忽视的一个因素是,3月份是一季度结束,很多厂家需要完成季度目标,因此批发数有大幅的上涨,但是真正的购车情况并没有数据所体现出来的那样火爆。苏晖开玩笑地说:“3月、6月、9月的销售情况肯定好,但是4月、5月肯定淡,因为经销商需要在这段时间内消化库存。”
降价潮并未出现
3月份历来都是消费者所盼望的,因为在这个月,汽车厂家往往拿出很大幅度的降价优惠政策。
新华信汽车产业研究服务高级研究员回玉梅介绍说:“2004年中国汽车市场拉开了降价的大潮,自此,降价成为各厂家争夺市场份额的有力武器。在2004年至2007年轿车各级别车型中,A级车降幅最大,到2007年年底,A级车价格降幅为32.3%;其次是A0级,降幅为26.9%;C级车降幅最小,也下降了11.8%。近年来,‘降价’是中国汽车市场的一个永恒的话题。”
去年南北大众上演联手降价的好戏,降价幅度之大让其他企业措手不及。南北大众引起车市连锁反应, 2006年销量排名前10名的企业,除北汽与广本外都有不同程度的降价。这一举措引得中级车价格纷纷跳水,从而将价格战的战火引到了中级车市场。
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