不可否认，苏州金龙是近10年来客车行业成长最快的企业，2007年，累计销量突破了16000辆，成为客车行业最具成长性的主流企业。我们认为，企业的成长与产品的进步是相辅相成、互为因果的，苏州金龙的产品进步几乎是企业发展的标志，从罗莎系列开始起步，到2006年与斯堪尼亚合作推出A80、2007年推出A90，苏州金龙拥有了最高端的中国客车产品，在产品的不断升级中，可以说苏州金龙已经站在了中国客车之巅，会不会从此而失去追求的目标？今后的产品研发之路应该怎样走？2008年苏州金龙的一系列新产品已经给出了答案，在此，我仅以城郊客车为例来研究和分析苏州金龙产品研发理念升级的特点。

　　1、前瞻性

　　现阶段，客车市场具有极强的透明度，因此，产品开发的前瞻性显得尤其重要，不仅能够体现企业的实力，也是企业在行业中处于什么地位的象征，一般而言，行业中的领军企业比较重视这一点，比如宇通2007年推出的校车和苏州金龙今年推出的城郊客车，都具有很强的市场前瞻性。城郊客车不是目前客车市场的主流需求，开发这一类的产品不仅要在技术上有所创新，在产品研发理念上更是需要有所突破，苏州金龙在城郊客车的研发初期，主要考虑了三个问题：

　　市场空间有多大？根据《中国城市发展报告(2007)》发布的数据，至2007年末，全国共有城镇人口5.94亿，城镇化水平44.9%(比2006年提高1个百分点，呈加速上升趋势)，全国的城市总数为656个，其中地级及以上城市287个。在城市化水平不断提高的过程中，大城市在100公里的范围内设置新城区已经是一种十分流行的城市建设模式，俗称“卫星城”，是在大城市郊区或其以外附近地区，为分散中心城市(母城)的人口和工业而新建或扩建的具有相对独立性的城镇，因其围绕中心城市象卫星一样，故名。以北京为例，1993年《北京城市总体规划(1991—2010)》中明确提出北京市要建设十四个卫星城，即通州、亦庄、黄村、良乡、房山(含燕山)、长辛店、门城、沙河、昌平(含南口、捻头)、延庆、怀柔(含桥梓、庙城)、密云、平谷和顺义(含牛栏山、马坡)。可见，城郊客车作为“卫星城”与中心城市的连接纽带，具有广阔的市场前景。

　　替代哪些产品？以往，在城郊客运中，主流车型是中巴，近几年随着城市公交线路的延伸，一部分公交客车逐步进入这一领域，但是，无论是中巴还是公交客车都不是城郊客运的理想车型，中巴不能满足乘客在市区频繁上下的要求，而公交客车的速度又不够快，在“卫星城”与中心城市之间的高速公路上处于劣势。苏州金龙的技术总监邱峰认为，城郊客车正好融两者之长、避两者之短，是这两种产品的最佳替代车型。

　　如何适应新的运营模式？城市公交和长途客运如何衔接，历来矛盾较多，城市公交属于城建部门，而长途客运则属于交通部门，这种体制的分割随着“大部制”改革将会成为历史，两者的融合将会越来越和谐，其中城郊客运完全可以作为这种磨合的标志。城郊客运是一种新型客运模式，既不同于长途公路客运，也不同于普通城市公交客运，既要满足不同的法规要求，又要适应客观的市场规律，比如交通安全法规要求不允许高速公路上的客运车辆有站立乘客，而城市公交由于客流量大又要求客运车辆具备乘客站立空间，这些矛盾的存在，为城郊客车的创新提供了清晰的思路。

　　开发市场前瞻性产品，不仅要具有技术实力，更要具有一些冒险的勇气，而这些因素恰恰是考验一个企业是否具备较高素质的标准。

　　2、向老外学什么？

　　据苏州金龙黄书平副总经理介绍，城郊客车的设计灵感来自于欧洲车展上的“Inter City Bus”。在欧洲车展上，与多数企业重点关注产品的外形设计不同，苏州金龙既没有过份关注国外这些优秀产品的造型，也没有在所谓的年度客车上投入更多的精力，而是带着一批中国的客车用户，从实际应用的角度出发，来寻找一些产品研发理念上的共鸣，黄总认为，客车用户的视角与产品设计师的视角往往存在较大的差异。不可否认，目前我们的客车产品或技术与国外先进企业还有差距，虚心向人家学习，符合中国传统文化的精神，重点在于我们应该学什么。

　　造型不是重点，如果有需要可以请欧洲最好的设计师来完成最先进的产品造型。当今社会，分工越来越细，客车设计已经形成一种产业，随着形势的发展，中国客车企业的产品开发方式也应该适应这种变化。一方面可以避免不必要的纠纷，模仿产品造型容易侵犯知识产权，而且得其形很难得其神，产生一些纠纷往往得不偿失，已有前车之鉴，可为后事之师。另一方面是树立中国客车品牌形象的需要，中国客车的技术水平也许不及国外的优秀企业，但市场地位却具有很大的优势，海格客车一年销售16000多辆，即使是世界上最优秀的客车品牌也只能望其项背，随着客车出口的不断翻番，中国客车在世界客车市场上的地位将不断增强，树立自己的品牌形象已成为我们应该考虑的重点环节，其中形成自己的产品特色或产品风格是关键之处。就苏州金龙来说，A80、A90都是与国外著名设计公司共同完成的，在国内国外两个市场上已经展露头角，而且在行业内评价颇高，其成功经验值得借鉴。

　　设计理念与市场需求相碰撞才能产生灵感。国外最好的产品在中国市场上未必有较好的市场表现，但有些设计思路和理念却是需要学习和掌握的。比如，在城市建设中，“卫星城”的起源在英国，国外的“Inter City Bus”已经具有很成熟的市场需求，既然我们引进了“卫星城”，城郊客车的需求不断扩大也为时不远，将“Inter City Bus”的设计理念与城郊客运的需求预期联系起来，这是苏州金龙开发城郊客车最原始的动因。

　　变则通。我们的需求特点与国外的应用环境并不完全相同，因此，黄总认为，照搬国外的产品设计方案必然失败。苏州金龙的城郊客车的设计灵感始于“Inter City Bus”，但最终产品又不是“Inter City Bus”。比如，中国的城市客车流行低地板，市场和用户也比较认可，但在国外并无这种要求，因此，苏州金龙城郊客车的首选方案是低地板。另外，中国人多，客车产品必须具备超强的承载能力，这与国外产品的设计思路具有很大的不同。通过这些变化，苏州金龙的城郊客车是一款具有自主知识产权的自主创新产品。

　　3、设计上的突破

　　介绍了城郊客车产生的背景和需求特点，苏州金龙的城郊客车到底是一款什么样的产品呢？据邱峰介绍，这是一款极其民主化的产品，凝聚了很多技术及设计人员的思想和智慧，其设计上的突破主要有3个方面：

　　其一，合理匹配。为了适应城郊客运的要求，城郊客车必须是一种介乎于公路客车和公交客车的全新产品，因此，需要在匹配上做一些调整和改进。一是，针对市内客流量大、站立人数多、频繁起步的现状，采用低速大扭矩发动机来适应城市工况。二是，针对高速公路对车速的要求，采用6档变速箱(增加一个高速档)，匹配270马力发动机(一般公交客车只需要240马力)，使最高车速可达到105km/h。三是，为了保证车内空间的高度，将后部车顶升高，使车顶形成的“台阶”与底盘的台阶同步，让乘客在感觉上更加舒服。这些改进，突破了传统的设计思路。另外在舒适性、安全性和操纵方便性方面集成了苏州金龙的技术成果：采用空气悬挂系统，增加整车乘坐的舒适性；采用了前盘式后鼓式制动器、电涡流缓速器，ABS及ASR系统，提高了车辆的主动安全性；采用了三软轴操纵系统，有效地减轻了司机的工作强度。

　　其二，重点考虑燃油经济性。节能降耗是客车设计不可回避的关键环节，既符合国家的政策要求，也符合客户的使用要求。城郊客车重点做了两点改进：一方面，改良冷却系统。在发动机冷却风扇上增加电磁离合器，通过CAN电控单元进行参数修正，确保发动机的水温、气温达到最佳值，最终提高发动机的热效率，减少冷却风扇的能耗，降低车辆运行噪音；在低温环境下，发动机水温气温能够较快地上升到理想值，进一步缩短暖机时间，使得发动机尽快达到理想工作状态，从而实现节能效果；加大发动机进气口有效面积，全面改进排尘装置，有效地延长空滤器保养间隔及储尘能力 ，通过增加进气量来提高燃烧的充分性，优化了排气消声器，降低排气阻力5%。另一方面，实现整车轻量化。比如后轮单胎，使用全铝车轮，这些在轿车上才有的配置，用在客车上能够有效地实现整车轻量化，经初步测算，可减轻重量400公斤左右。这些技术代表了客车技术的发展潮流。

　　其三，降低成本来满足国内市场。既要采用新设计，又要应用新技术，还要降低成本，确实是一道道难题，但是为了让产品顺利进入国内市场，这是不得不面对的现实。利用长三角完善的配套环境降低物流成本，充分应用成熟的工装设备争取不增加制造成本，提高国产总成的使用比例来节省采购成本，但是，这些对策有一个共同的前提，那就是必须保证产品品质。

　　追求细节，预判市场，从适应用户到引导用户，这是我们从苏州金龙城郊客车的开发过程中所看到的一种全新的产品研发理念。