一些中小汽车零部件企业，因不能承受成本、融资等压力，不得不停产或转产。同时，由于下游整车行业企业的拖欠货款，而原材料采购基本上不能欠账，因此很多企业资金难以维持经营、支付利息，迫使企业破产清算。因此，对于众多零部件生产企业来产，面对原材料涨价对行业“潜规则”的冲击，首先要做的是如何提高生产能力，抵御市场风险，将企业做强做大，以适应整车企业的不断发展。

　　刘汉如 安徽华菱汽车有限公司董事长

　　今年4月1日，华菱将全面涨价，市场反应如何，还将是未知数。我觉得华菱的产品在国内质量是最好的，价格也是最高的。面对2008年的机遇和挑战，华菱汽车信心满满。

　　目前，国内原材料涨价幅度为20~30%。如，钢材涨幅在20~30%；其他材料加劳动力资源涨幅达10%。另外，发动机实行国三排放后，产品价格增幅在25%~30%。国内汽车零部件企业面临着原材料购进价格上涨，其产品价格也在不同程度地上涨。例如：发动机上涨了10%等。对于华菱在这次涨价风波中率先涨价，我觉得华菱的产品在国内质量是最好的，价格也是最高的。这次钢材大幅度涨价对重卡影响很大，毕竟优胜劣汰是市场运行法则，在这次原材料涨价风波中，一定会有一些企业禁不起考验而掉队；但是以华菱重卡一贯领先的技术和过硬的品质来看，我们的这次涨价形成的高价位同样给我们带来了机遇。2008年的重卡市场，从国家宏观政策到国际市场纷争来看，谁能够适应新法规环境下对自重、承载、油耗、效率等要求，谁能拥有完善的产业链资源，谁能在产品研发、成本控制、售后服务包括市场开发方面占领先机，谁就能把握结构调整过程中带来的市场机会，谁将抢占重卡市场的制高点。面对2008年的机遇和挑战，华菱汽车信心满满。

　　张养训 山东东岳专用汽车制造有限公司董事长

　　我们又不能不接订单，因为都是多年的合作伙伴，不愿意丢失这些老客户；但是，接了订单又陪钱，真是左右为难。

　　现在市场上钢材价格上涨迅猛，我们作为重汽的‘大委改’单位，要执行重汽集团公司的规定的‘大委改’价格，所以在钢材市场出现大的价格波动以后，并没有紧跟着涨价；现在我们每接受一个订单，都在赔钱。自卸车的毛利润本来就很低，只有10%左右，而现在钢材上涨的价格增幅超过15%，亏损是显而易见的。但是我们又不能不接订单，另一方面，接了订单又陪钱，现在是左右为难。

　　不过，对于其他的不是整车厂‘大委改’单位，他们的产品可以跟着钢材市场价格的变动而随时的变动，接受订单的价格可以随时调整，而不至于亏本；而‘大委改’单位却不一样，要的执行整车厂统一的价格战略，不能够随意地涨价或者降低价格。我们现在也在等待集团公司出台相关政策，不然我们赔的太多了。

　　阳引平 某重型卡车企业员工

　　卡车企业可以向市场竞争同样激烈的家电企业学习，看看他们是如果应对这次考验的。

　　最近一段时间，国内各企业尤其是卡车企业，都在制订应对钢材涨价的措施。用户虽然对汽车涨价有一定的心理预期；但是企业不会将所有压力都直接转嫁给终端用户。作为商用车企业，我们的应对措施有：推新产品，尤其是附加值高的新品；与配套厂家共同承担成本压力；企业内部在生产、物流等过程中加强管理，节能降耗；优化设计，为超载不严重的地区开发轻量化车型；等等。

　　另外，汽车市场多年来一直由于价格战而总是在“降价”；这次原材料涨价，家电市场也受到了很大的影响。卡车企业可以向市场竞争同样激烈的家电企业学习，看看他们是如果应对这次考验的。

　　(未经允许不得转载或摘编。《卡车周刊》电话010-64882354)