(文/吴雪林)

　　在过去的2007年，中国客车走向世界的进程继续加快，全年我国大中型客车出口销量达到3.2万辆的历史最高水平，相对于2006年全年1.3万辆的出口量，增长150%以上，连续第二年实现出口翻倍增长。而客车专家更是预言，2008年的客车出口将会延续这种走势，继续大幅度增长。

　　然而，在这一派欣欣向荣的盛况下，中国客车出口之路也并非一路坦途，有诸如“渠道不畅”、“低质低价”、“出口散乱差”之类的固有毒瘤尚未根除，新的“汇率危机”、“海运瓶颈”等问题又接踵而来，中国客车要走向世界依然是任重而道远。幸运的是，中国客车企业经过这几年国内外竞争的洗礼，已经日益成熟，形成了一批有实力、有规模、更有战略眼光的领先企业，他们完全有能力应对出口中的重重险阻。

整装待发的金龙客车

　　人民币升值 警惕出口成“陷阱”

　　人民币大幅升值无疑是2007年中国最重大的经济事件之一，2007年年初美元对人民币汇率在1：7.8左右，到年末这个比例已经变动到1：7.3区间，人民币升值速度已经超出了许多专家的预期。

　　对于出口企业来讲，“人民币升值，最直接的反应便是收益缩水。”其中，包括客车在内的制造业产品的出口普遍受汇率变动的影响较大。客观地讲，我国客车出口产品目前还多集中在低端，竞争优势不强，竞争方式也主要通过价格手段，人民币升值将会直接影响到企业的出口利润，使中国客车出口的价格优势钝化。

　　业内专家认为，在目前的汇率区间，虽然不少客车企业在不停地表示有压力，但实际出口增长还是比较强劲，而如果人民币进一步升值，势必会进一步增加客车出口的困难。因此，如何承担人民币继续升值给客车出口所带来的巨大压力，成为2008年中国客车企业亟需解决的最大问题。

　　目前，国内几家主流客车企业已经注意到这个问题。比如宇通在很多海外市场就不仅仅以美元为结算货币，在一定程度上减少了人民币升值带来的风险；同时企业对出口产品的价格一直保持动态调整，平均每半年就调整一次，也间接地规避了风险。而据外贸方面相关专家建议，有实力的客车企业还可以考虑采用资本出口这种投资方式或者外汇期货这种金融手段来规避风险。

　　海运“瓶颈”制约出口

　　“我们今年出口的最大问题，不是车生产不出来，而是生产出来的客车堆在码头运不出去，我们缺少滚装船。”大金龙总经理江世煌一语道出了客车企业的心声。与大金龙一样，宇通客车、苏州金龙等一批已经在2007实现大批量出口的国内客车企业都遭遇到了“海运瓶颈”。

　　据了解，一般而言，出口量少用散货船运输，但是量多的时候就要用滚装船。目前中国缺少自己的滚装船，如果要大批量运输客车，只能用日本和韩国的滚装船，如此一来不仅不能优先保证中国客车的运输，并且运费昂贵，还会导致不能按时交货、客车产品表面被损坏等情况，既增加了我国客车企业的成本，又可能影响到我们的出口信誉。因此，目前客车企业急需找到一种有效渠道解决海运问题。