遭遇重重市场压力后，从去年3月开始酝酿并筹建的道奇网络不得不放弃“独立品牌”策略。4月8日，记者从北京多家克莱斯勒/吉普4S店和道奇4S店分别得到证实，最快4月15日后，部分道奇4S店可以销售克莱斯勒、吉普品牌的产品，而部分克莱斯勒/吉普4S店也可销售道奇产品，这意味着克莱斯勒的两张网络将在实质上合并。

　　两网互通

　　“厂家通知是4月15日后将能有克莱斯勒和吉普品牌的产品在我们店里销售。”北京一家道奇4S店工作人员如此答复记者。她表示，克莱斯勒中国已发出通知，部分员工很快接受售前培训。

　　对于此消息，全部三家在京道奇4S店都给出了肯定的答复。其中一家表示，至少到月底前能够销售克莱斯勒和吉普品牌的车型。

　　这是从去年3月开始酝酿并筹建至今，道奇网络首次传出放弃的信号。

　　到目前为止，道奇网络已建立起35家经销商。为了尽快形成充实产品阵容，在从去年10月开始的短短6个月内，克莱斯勒引进了三款道奇车型———道奇凯领、道奇锋哲和道奇酷搏。其中，锋哲和酷搏是进口车。然而，按照经销商说法，这三款车的销售都未达到预期。

　　两张网络互通，让双方经销商皆大欢喜。一位道奇经销商表示，道奇知名度较低，短期内单靠销售道奇车难以为继，如果有其他两个品牌加入，既能带动人气，对店里经营状况会有较大帮助。

　　目前，克莱斯勒正对道奇经销商和克莱斯勒/吉普经销商进行审核，达到相关条件的即可获得授权，销售克莱斯勒/吉普产品或道奇产品。有了双品牌网络的加入后，道奇的销售网点短时间内可增加90家左右，总数能达到约130家。

　　兴业证券分析师林木红表示，两张网络互通对于恢复道奇经销商信心，加快经销商成本回收会有一些积极作用。

　　克莱斯勒调整销售策略

　　在道奇网络政策修改的背后，克莱斯勒正对其中国销售政策进行新一轮调整。

　　2007年3月，在亮马河大厦的办公室，时任克莱斯勒中国销售总经理的艾思孟曾信誓旦旦，“道奇要建独立品牌的网络，到2007年底达到30家经销商(60个经销点)，到2008年底要达到100家左右。”

　　在任时，艾思孟暂停吉普国产，代之以多款吉普进口车；同时筹建道奇独立网络，将百年道奇品牌首次引入中国。这两项大事无疑是艾思孟的经典之作，然而，翻开在华业绩表一看，实际上克莱斯勒在华低迷状况并没有改变。包括国产的克莱斯勒300C和道奇凯领在内，去年克莱斯勒集团在中国总共销售了1.2万辆汽车。销量最大的克莱斯勒300C去年共销售了7700多辆，其余的销量分摊到五六款进口车上，每款车的销量也很少。

　　在数字面前，艾思孟的策略失去说服力。今年1月艾思孟悄然离职后，“艾氏政策”下台只是时间问题。

　　1月14日，墨斐在北美车展克莱斯勒展台接受记者采访时表示，总部任命他，就是希望能制订清晰战略，改变克莱斯勒在华现状。话里话外，他对当前状况不满情绪表露无遗。

　　克莱斯勒中国一位内部人士告诉记者，可以确定公司的确在调整销售网络，但两张网络合并到底有没有最后敲定可能还是疑问。克莱斯勒中国公关负责人王辉表示，对于销售策略调整，公司还没有正式的对外说法。

　　记者了解到，由于双品牌经销商销售道奇需要东南汽车签字授权，道奇经销商销售双品牌需要北京奔驰签字授权，目前克莱斯勒还在就一些相关手续与北京奔驰和东南汽车协商。

　　本报记者 杨开然