上规模还需循序渐进

　　记者了解到，在试点企业签署的汽车零部件再制造试点工作承诺书上明确规定，企业仅能对本企业或授权企业的原产品销售或售后服务网络回收的旧汽车零部件进行再制造，不能从报废汽车拆解企业收购“五大总成”用于再制造；此外，再制造的产品只能在本企业或授权方的销售或售后服务渠道流通，不用于新车生产。这在一定程度上保证了再制造回收以及销售体系的稳定、有序。

　　另一方面，这些试点企业均是我国汽车行业中具有较大生产规模以及产品社会保有量较高的企业，或者由其授权的零部件生产企业，就目前的需求来看，售后服务网络的接受量能够保证回收体系的货源充足，并且仅对自己的产品进行再制造能有效防止涉及有关技术专利问题的纠纷的发生。另外，再制造的产品仅仅针对维修市场，对新品市场不会产生冲击。

　　目前，如东风康明斯、玉柴等多家试点企业的再制造工厂已经开始运转。玉柴表示，再制造发动机的近期目标是充分消化服务系统三包期内更换的发动机及其零部件，以及不适销积压的发动机及其零部件，2007～2008年形成1万台/年发动机再制造能力；2009～2011年修建其余规划厂房，添置设备，形成3万台/年发动机再制造能力；2012～2015年购置其余预留设备，通过滚动发展，形成5万台/年的发动机再制造能力。东风康明斯则表示将根据需求或将再制造3000台发动机的能力扩大到1万台。

　　国家发展改革委副主任解振华在试点工作启动仪式上说，“汽车零部件再制造试点的正式启动，标志着我国循环经济发展增加了一个新的内容，但汽车零部件再制造在我国的社会认知度和原料来源都有限的情况下，不宜求多求快，而要高度重视产品质量，循序渐进，精益求精，确保汽车零部件产业稳定、有序、健康发展。

    （本报记者 王婷如）