新浪汽车讯 2008年初春，上南合作——这一中国汽车史上规模最大、意义深远的整合重组正在全面展开，上汽集团和跃进集团双方精诚合作，争分夺秒，让整合重组快速推进，有条不紊，向“全面合作，融为一家”的目标迈进。

　　管理对接，先行一步

　　上南合作资产规模庞大、涉及领域多，整合难度不小。上汽集团充分发挥了以往国内外整合购并中积累的经验优势，开启“百日整合”行动。

　　按照上汽与跃进签署的全面合作协议内容：跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽。其中，整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进入上汽集团与跃进集团合资成立的东华公司。

　　为了早日实现管理对接，上汽提出过渡期管理原则的16字方针——“基本稳定，适度调整、融为一家、信任支持。” 在南京市委、市政府的鼎立支持下，在1月2月，南京市国资委已经委托上汽集团对于南汽资产进行管理，由此，使得资产交割之前，上汽、南汽在管理上已全面对接。

　　上汽领导对融合的实施高度重视。上汽董事长胡茂元与南汽10多名高层干部一一促膝谈心，他表示：“只要目标一致，理念一致，行动一致，上南合作就一定会实现双赢。”上汽集团副董事长、上海汽车总裁陈虹视察了MG名爵、南京依维柯等地，并提出指导性工作意见。

　　1月2日，上汽启动百日整合行动，决定对于南汽和东华公司分别成立指导委员会和管理委员会，派出对于企业发展和整合重组有着富有丰富经验的管理团队，进驻南汽和东华公司。其中，上汽股份执行副总裁陈志鑫和上汽集团副总裁蒋志伟分别坐镇两个公司的指导委员会，充分显示上汽集团对于上南合作的重视程度；曾经主持上海通用东岳公司整合工作的黄可基和上汽集团原战略规划部部长王庆宇分别主持新南汽和新东华公司管理委员会的工作，个个都是精兵强将，据了解，百日整合后，上汽已向南汽和东华公司派出管理人员20多名，充实两大公司的管理层和核心岗位。

　　上汽集团副总裁蒋志伟表示，“两个委员会的成立，并不是百日整合的短期安排，在资产交割，重组完成之后，指导委员会和管理委员会将基本过渡转化为董事会和管理层，实现资产整合与未来发展的前后统一。”

　　成立指导委员会和管理委员会之后，上汽快速开展了新南汽与东华的组织架构和人员划分、总部办公设备资产分割；明确近期南汽与东华公司重大事项处理原则和流程等等，力求将整合工作从形式上的整合，深入到资产上、精神上、文化上进行融合；要求全体工作人员在处理具体事务时相互学习、相互尊重、相互包容，快速融为一体。

　　整车资产，互补提升

　　对于上汽而言，如何充分利用南汽现有整车资源，与自身各大整车板块互补提升，是上南整合关键所在。做得好，上南整合就能发挥1+1〉2的效果；做得差，就会造成更大的资源浪费，协同优势无法发挥。

　　百日整合启动之后，南汽原有的自主品牌MG名爵、南京依维柯、跃进商用车以及南京菲亚特等等整车资产，分别与上汽乘用车公司、上汽商用车事业部以及上海大众逐步衔接，做到用好南汽每一份资产，盘活南汽每一份资源。整合过程力求做到五个统一——“产品规划纳入上汽统一平台；产品研发采用上汽统一流程；生产制造遵循上汽统一原则；质量保证恪守上汽统一标准，物料采购利用上汽统一渠道。”

　　荣威与名爵，这一对自主品牌的兄弟，开始同心协力。来自上海通用的黄可基担任MG名爵公司总经理的职务，全面导入上汽管理体系。一方面启动质量攻关，确保新品投放。基本不改变今年名爵新品投放步骤，MG3、MG7、以及搭载1.8T发动机的新款MG7依然将按原定计划推出。为了提升产品质量，MG名爵公司成了MG 3 Streetwise、以及MG TF质量攻关小组，在制造现场成立作战室，第一时间制定改进方案，大幅度提升产品质量，同时，上汽南汽还在春节期间举行了荣威-名爵上海南京之间的往返联合试车活动，让双方领导都充分自观感受到荣威和名爵的产品性能、质量，在试车过程中发现问题，分析跟踪解决。另一方面，荣威和名爵未来在产品规划、品牌定位、资源共享等方面的协同平台初步建立，上汽乘用车公司与MG名爵公司在综合考虑、认真分析之后，将MG品牌给予全新定位——具有高附加值的运动型品牌，这将与荣威作为英伦风格的中高档轿车品牌有所侧重，在发展道路上显现各自特色。而同时作为英国MG-罗孚血统的产品，荣威与MG名爵，在零部件、技术、资源上的共享已经展开，据了解，今年将上市的MG7 1.8T AT车型中的自动变速箱，将就搭载上汽自动变速箱。而MG名爵未来的5年产品规划，也正在上汽统一指导下明确，MG名爵的任何产品规划，由上海汽车品牌与产品战略委员会批准。

　　商用车领域，以商用车为主攻方向的南汽研究院与上汽商用车技术中心合作进展顺利，从去年12月底到如今，双方往来频繁，在2008年业务研究计划、财务预算、投资计划等方面，相互沟通达成一致。上汽副总裁蒋志伟表示，上汽发展商用车，将充分整合南汽原有的优势资源，在这方面，南汽有优势、有经验，南汽研究院院长王秋景已经被任命为上汽商用车技术中心负责人，这充分表明了双方在商用车研发方面将同心同力。与此同时，南汽商用车今年新车型依然按原计划推出，1月17日，由意大利依维柯公司领衔设计的、符合国三排放标准的跃进欧卡正式下线，这将是南汽在轻卡市场上又一重磅炮弹，也是南汽跃进与依维柯业务整合后的标志性产品，目前，欧卡正在进行批量生产前的各方面准备工作，估计到3月份将有第一批欧卡上市销售。

　　同样受到关注的南京菲亚特公司资产处理问题，在有条不紊地展开，南京菲亚特一方面解决FIAT品牌整体撤出过程中的众多善后细节，做好原有产品停产后的工作预案；另一方面，有望在南京菲亚特投产上海大众成熟车型的投产准备工作正全面展开，坚持高起点，高标准，严要求。据了解，早在1月中旬，南京菲亚特首批54名员工，已经前往上汽培训，为了做好首次培训，双方高层之前进行了30多次认真细致的沟通策划，上汽负责培训人员对于南京菲亚特方面提出的100多项问题都给与认真解答并在第一时间落实解决。

　　零部件合作，亮点频频

　　相对于整车资产而言，南汽零部件及服务贸易资产的分布领域更广、资产质量参差不齐。南汽将零部件、服务贸易等企业剥离到新组建的东华公司。截至目前，东华公司下辖17家零部件企业以及南汽物流、南汽进出口、供应公司、地产分公司及培训中心等等。

　　上汽集团副总裁蒋志伟表示，新东华公司的筹建工作已基本完成，明确组织架构、构建了内控体系，所属企业的08年度经营预算已经分解落实，确保过渡期市场经营不断不乱。

　　尽管东华公司刚刚成立，但其与上汽集团零部件板块中各大企业的优势对接已经开始，而且亮点频频。

　　去年12月28日，南汽仪表公司与上海延锋彼欧汽车外饰系统公司签署了厂房租赁合同，延锋彼欧公司租赁其8500平方米厂房，之后购买其闲置设备，进行技术改造，使上千万的闲置资产成功盘活。

　　2月28日，作为上汽收购南汽之后的零部件重要发展项目，上汽集团、宝钢集团与东华公司在南京签署模具项目合作协议，增资重组南京南汽模具装备有限公司，重组完成后，上汽与宝钢将在新成立的合资公司中各占35%的股权，东华公司占30%的股权。

　　据了解，南汽转向器、南汽传动轴、南汽冲压件、南汽锻造、南汽金鼎等企业，已经开始与上汽旗下部分零部件企业进行技术、业务的对口合作，不久后还将有一批批全新的合作项目开花结果。

　　按照东华公司的5年规划，新东华力争在未来5年内，依托上汽集团、南汽基地以及广阔的外部市场，争取实现年销售收入150亿的宏伟目标。

　　上汽集团负责人表示，上南合作之后的整合重组工作已全面展开，与上汽以往任何一次国内外并购相比，上汽南汽之间的重组整合规模更大、涉及面更广、资产质量参差不齐，重组难度不小。但在两地政府的高度重视和支持下，在双方高层和广大员工的诚意合作下，本着“基本稳定，适度调整、融为一家、信任支持”的方针，上汽对于南汽的重组有序地向纵深发展，整合后的协同效应已经有所展现。

　　上汽相信，按照计划，到2010年,南汽基地的规模将是现在的3倍；到2012年,南汽有望达到年产50万辆的规模，发展前景不可限量。